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sexta-feira, 24 de maio de 2019

70 anos de fama no passado: a ucraniana Antonov morreu.

Há quase um ano, o fabricante de aviões ucraniana Antonov assinou um contrato com a Aviall (uma divisão da Boeing). Supunha-se que no ano a fábrica de aeronaves produziria oito aeronaves, as três primeiras a serem construídas até o final de 2018. No entanto, esses planos não puderam ser implementados por vários motivos.
70 anos de fama no passado: o ucraniano Antonov, que jogou a Rússia, nunca esteve na asa
Vejamos o que está errado com a lendária empresa soviética, e agora ucraniana, que antes produzia aeronaves gigantes como o An-124 Ruslan e que construiu a maior aeronave do mundo, o An-225 Mriya e aeronaves menores, mas muito necessárias.


Não vamos falar sobre a história do empreendimento hoje - levará muito tempo, falaremos apenas sobre a história pós-soviética da fábrica e de seus dias atuais. Imediatamente após o colapso da URSS, Antonov parou de produzir Ruslans, na verdade, assim como na Rússia. Nem na Ucrânia nem na Rússia, até agora, foi possível estabelecer pelo menos uma única liberação dessas transportadoras aéreas.

Então, recentemente, na véspera do 70º aniversário de Antonov, jornalistas ucranianos foram convidados para a fábrica. Nos hangares e oficinas, eles não foram apresentados com o quadro mais otimista: as fuselagens inacabadas de várias aeronaves An-148 e An-158, bem como uma cópia do  Ruslan, que está parada esperando por uma modernização.

Um ponto interessante: mais cedo todas as aeronaves ucranianas, que mais ou menos foram produzidas ou modernizadas na fábrica, foram certificadas na Rússia no Registro de Aviação do Comitê de Aviação Interestadual. As atuais relações dos dois países não permitem que isso aconteça agora, mesmo que a empresa produza novas aeronaves.

Em algum lugar na Europa, a Antonov também não receberá um certificado, já que a Ucrânia não faz parte da União Européia. Os EUA também não se incomodarão com produtos incompreensíveis (o que não é). Essa é outra razão pela qual a lendária fábrica de aeronaves não pode mais produzir ou mesmo modernizar-se adequadamente, com a exceção de casos isolados de reparo de aeronaves já produzidas.

Este "Ruslan", que já mencionamos acima, após a modernização, você pode tentar certificar na Administração Estatal de Aviação da Ucrânia, mas se outros países o permitem em seu espaço aéreo é uma grande questão ...

Além disso, foi mostrado aos jornalistas o inacabado An-225 "Mriya", cuja conclusão agora requer cerca de US $ 500 milhões. Para ser justo, notamos que o projeto "Sonho" foi encurtado nos dias do "final da URSS". Sim, tal gigante (capacidade de carga de 250 toneladas) não era necessário para ninguém (como agora: simplesmente não há clientes e infra-estrutura civil para isso), foi criado exclusivamente para o programa soviético de ônibus espaciais reutilizáveis ​​Buran.

Não haverá futuro para o An-148 e o An-158, que também estão inacabados: quem precisa de aviões únicos para os quais não há base de reparos e manutenção na Europa, nos EUA e no Oriente Médio. Apenas a produção em massa, mas a pobre Ucrânia não pode pagar, mas os investidores privados não estão interessados. Além disso, 60% dos componentes dessas aeronaves foram produzidos na Rússia...

Antonov tinha outro grande projeto com a Arábia Saudita para construir ali uma fábrica de aviões para a produção de aviões An-132 para os sauditas. Supunha-se que a joint venture produziria até 90 aeronaves por ano. Então você não pode continuar: o projeto congelou/parou e acusou-se a Rússia por tudo devido a sua pressão sobre a Arábia Saudita.

O mais impressionante para um negócio tão sério quanto a indústria aeronáutica é que todas aquelas declarações sobre novos “projetos” que foram ouvidos da boca da gerência da Antonov todos esses anos foram feitas sem mencionar clientes específicos… Isso cheira a um “corte” banal de fundos para esses projetos.

Nós vamos terminar. Hoje, a lendário "Antonov" existe apenas mantendo a aeronavegabilidade de aeronaves lançadas anteriormente. A empresa catastroficamente perde o pessoal: se antes era simplesmente impossível chegar lá, agora a fábrica carece de mais de 1000 engenheiros e técnicos, e as pessoas continuam a desistir.

sharknews

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