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sexta-feira, 31 de maio de 2019

Indústria de aviação da Ucrânia: não há futuro sem cooperação com a Rússia

Enquanto a atenção do público ucraniano se concentrava no tema da transferência de poder do presidente P. Poroshenko para o recém-eleito V. Zelensky, outro escândalo em torno do estado preocupou a Ukroboronprom e o Ministério da Cultura da Ucrânia sem qualquer conseqüência especial para os responsáveis.
"Mriya" na terra
A sombra de "Mriya" não caiu nos jardins do Giardini

O avião ucraniano AN-225 “Mriya” não pôde sobrevoar Veneza em 9 de maio durante a exposição internacional de arte da Bienal 2019 devido a um mau funcionamento técnico. Embora para ele fosse alocado milhões de hryvnia dos contribuintes. Contra o pano de fundo das expectativas muito altas dos cidadãos da Ucrânia do novo governo, este evento novamente deu motivo para pensar: é possível, em princípio, desenvolver a economia do país usando o exemplo da mesma indústria aeronáutica sem recusar fundamentalmente a política anti-russa?


As notícias sobre o desempenho fracassado “Falling Shadow of“ Mriya ”nos Jardins de Giardini” foram divulgadas pela mídia ucraniana com referência a um de seus organizadores, um certo Grupo Aberto, Pavel Kovach. Segundo ele, até o final, havia esperança de que o vôo realmente aconteceria. “Mas nada aconteceu. Um mês antes da Bienal de Veneza, o avião nunca foi preparado ”, afirmou.

Mídia - sobre o projeto de arte "The Falling Shadow of" Mriya "nos jardins do Giardini"

Como resultado, outra tentativa de mostrar todas as vantagens da indústria da aviação ucraniana "sem Moscou" sofreu um fiasco vergonhoso. Sim, e com o componente tradicional de corrupção da Ucrânia. O projeto vencedor foi promovido ativamente na mídia ucraniana. Ele foi chamado o projeto cultural ucraniano mais ambicioso. O estado alocou 6,5 milhões de hryvnias para isso. Além disso, cerca de 2,6 milhões de hryvnias foram encontradas pelos curadores por meio de doações, patrocinadores e parceiros. O ex-presidente P. Poroshenko entrou para o show. Durante sua campanha eleitoral, ele repetidamente afirmou que este voo da aeronave “ucraniana” se tornaria outra “despedida residual” da Rússia… Como sempre, ele mentiu.

A sombra da queda da indústria da aviação ucraniana

Na verdade, a indústria aeronáutica ucraniana está agora passando por uma grave crise associada à ruptura final dos laços de cooperação com a Rússia. E, como mostra o último caso, mesmo os restos existentes de equipamentos de aviação herdados pela Ucrânia das figuras odiosas pelo regime de Kiev do passado soviético, os aviadores ucranianos não são capazes de manter a condição técnica adequada necessária para o voo.

Nos tempos soviéticos, quando todo o enorme país trabalhava na indústria aeronáutica ucraniana, a mesma Antonov podia produzir até 23 aviões An-26 e An-24 mensais. A empresa então trabalhou com mais de 21 mil pessoas em três turnos. Agora, o carro-chefe da indústria aeronáutica ucraniana geralmente não lidera a produção em massa de aeronaves e está em busca de substituir os componentes russos.

Vale a pena recordar que a Ucrânia e o frenético plano quinquenal anti-russo na economia nas últimas duas décadas foram honrados em criar o An-70, An-74TK-300, An-140, An-148, An-178 e An-132D apenas em cópias únicas. A produção em massa, nunca aconteceu. Embora cada vez em exibições aéreas internacionais, oficiais ucranianos, mostrando esses aviões, estivessem se promovendo nas perspectivas de fabricação de aeronaves e prometessem pedidos multibilionários de investidores ocidentais. De fato, além de projetos conjuntos com a Rússia, não havia nada. 

Por exemplo, antes do golpe de Estado, a Ucrânia e a Federação Russa juntos construíram o An-140 e o An-148. Como resultado, a montagem do An-140 como resultado da política anti-russa foi interrompida em Kharkov, Samara e Isfahan (Irã). Pela mesma razão, a produção do An-148 de curta distância em Voronezh parou. O colapso dos projetos conjuntos russo-ucranianos atingiu a própria Ucrânia, já que não havia substituto adequado para eles.

Em vez disso, há uma dança de políticos sobre os ossos da indústria aeronáutica doméstica, geralmente acompanhada de declarações fortes "sobre as novas oportunidades da indústria sem a Rússia". A história do demonstrador An-132D, que poderia ser montado sem componentes russos em 2017 exatamente no próximo show aéreo internacional em Le Bourget, foi um indicativo disso. Quantos foram então os discursos de Poroshenko sobre “perdão residual”! Mas este avião permaneceu em uma única cópia. Nem ordens nem produção em massa não se seguiram.

Foto Antonov 132

Não só como ele não saiu ,ele usa motores turboélice canadense PWC-150 instalado em aviões de passageiros Dash-8Q-400 por mais de 20 anos. A substituição de importações por americanas, francesas e britânicas (e de fato - a substituição de componentes russos por outros importados) também cheirava a naftaleno. Além disso, os motores para esta aeronave poderiam ter sido fornecidos pela Zaporizhzhya Motor Sich, mas eles escolheram o canadense apenas por razões políticas.

Nos últimos cinco anos, de vez em quando, os gerentes da Antonov ouviram falar dos planos de Manilov de reativar a empresa, cuja essência é transferi-la de um estado de estagnação para produção em massa e liberar de 5 a 10 aeronaves nos próximos cinco anos. Ao mesmo tempo, a Antonov passou por uma verdadeira reforma de pessoal, a empresa mudou sua administração quatro vezes, mas nenhum dos novos gerentes anticrise poderia começar a produção depois de romper relações com a indústria de aviação russa.

Chegou ao ponto que em dezembro do ano passado, um grupo da empresa se rebelou e exigiu que o governo renunciasse. Graças à pressão dos trabalhadores, Anton Donts foi encarregado há um ano da direção de Antonov, um homem que trabalhou na empresa por várias décadas e conhece todos os seus problemas. Mas ele não conseguiu criar um milagre, o que é simplesmente impossível sem a restauração da cooperação com a Rússia.

A fim de entender a idiotice dos pseudo-curadores ucranianos da indústria aeronáutica, devemos citar alguns trechos da edição de abril da entrevista de A. Donets na mídia ucraniana. De suas palavras, segue-se que na maioria das vezes a atual liderança de Antonov é forçada a gastar em papelada. Por exemplo, para a An-158 hoje, 95% da documentação do projeto necessária para a substituição de equipamentos fabricados na Rússia foi preparada. “Se traduzirmos todos esses documentos em papel, eles ocuparão metade do meu quarto em volume”, ele reclama.

Mas o mais importante é que, mesmo com os componentes russos, embora sem eles (até agora só no papel!), A fábrica não tinha nenhum pedido sério para a produção em massa. Ao mesmo tempo, os projetos exigem grandes fundos, que também estão ausentes. “Por exemplo, para o projeto de substituição de importações do An-158, precisamos de US $ 44,5 milhões apenas para comprar dois conjuntos de equipamentos e pagar pelo trabalho de pesquisa e desenvolvimento realizado pelos fornecedores ... A situação é semelhante para outros modelos de aeronaves. Em particular, para a família An-124 ”, admite Donets.

Eles vendem não aviões, mas tecnologias.

O veredicto da política anti-russa que destrói sua própria indústria aeronáutica são suas palavras: “Nunca recebemos ajuda do Estado. Embora houvesse um programa de substituição de importações, segundo o qual nós tivemos que receber financiamento de cerca de 700 milhões de hryvnia durante 2016-2017. ” Mas eles nunca vieram!

De acordo com muitos especialistas da indústria, agora há uma venda não oficial através das empresas que estabelecem direitos de propriedade para a produção de aeronaves An, como o An-225 e An-132D, para a China e a Arábia Saudita. Isso é evidenciado pelo fato de que após a conclusão dos contratos conjuntos para a produção dessas aeronaves após o vencimento do prazo, esses países os abandonaram, e as próprias firmas acabaram se transformando em offshores clássicas.

Como ficou conhecido em abril, a Arábia Saudita se recusou a produzir em conjunto a aeronave An-132D. Como mencionado acima, foi neste modelo que toda a campanha de relações públicas foi construída sobre as possibilidades da fabricação de aviões ucranianos sem a Rússia. Os sauditas prometeram investir neste projeto em troca de acesso à documentação técnica. O acordo sobre o desenvolvimento conjunto da máquina "Antonov" e a companhia da Arábia Saudita Taqnia Aeronáutica e a Cidade do Rei Abdulaziz para Ciência e Tecnologia (KACST) assinado em 2015 foi cancelado.

Uma situação semelhante ocorreu no verão de 2017, quando surgiram informações sobre um “acordo em larga escala com os chineses”. Como ficou conhecido Então, de fontes chinesas, em 30 de agosto, a China e a empresa estatal ucraniana Antonov assinaram um acordo segundo o qual a China ia receber a propriedade do gigante An-225 Mriya, incluindo o uso de desenhos e especificações da aeronave.

"Sonho" vendido

Como se viu mais tarde, a empresa offshore de Hong Kong Airspace Industry Corporation da China se tornou a operadora chinesa deste projeto, através da qual os chineses compraram todo o conjunto necessário de documentação de projeto para o An-225 Mriya.

Eles tentaram esconder toda essa história em Kiev e não falaram nada. O mesmo Alexander Donets na entrevista acima mencionada, respondendo a pergunta sobre o inacabado "Mrie", nem sequer mencionou o contrato chinês. Da mesma entrevista, segue-se que, do portfólio de encomendas da Antonov, havia apenas um contrato do Azerbaijão para 10 An-178, que parou devido à rejeição de componentes russos. Todos os outros estão no estágio de negociação pelo mesmo motivo. 

Mergulho íngreme da Kharkov Aviation Plant

A situação com a Kharkov Aviation Plant (KSAMC) é ainda pior. A planta ficou ociosa quase todos os anos dos tempos difíceis do Maidan. O único contrato com o Cazaquistão para o fornecimento da aeronave An-74T-200A na primavera de 2018 foi finalmente cancelado, e agora a empresa deve pagar US $ 15,49 milhões em custas judiciais por descumprimento dos termos do contrato. Por dívida sobre salários e utilitários no ano passado ela começou a vender veículos automotores. A semana de trabalho dura apenas dois dias. E apenas o gerenciamento da fábrica funciona parcialmente. As oficinas não são aquecidas, a eletricidade está desligada, não há pessoas. Dos restantes cerca de 2.000 trabalhadores em férias gratuitas, metade são pensionistas. A única saída para a situação atual era que a administração da fábrica considerava ... a transferência de algumas oficinas para a produção de janelas de metal-plástico.

KSAMC vai para zero

Uma situação tão triste na indústria da aviação da Ucrânia é contra o pano de fundo do governo aprovado "Estratégia para o renascimento da indústria aeronáutica ucraniana até 2022", que foi adotada em maio de 2018. Como mostra a vida, todos os programas semelhantes na atual Ucrânia são aceitos apenas por criar razões para a alocação de fundos orçamentários para megaprojetos regulares criados na mídia para “criar uma indústria aeronáutica sem a Rússia”, que são então roubados.

Quão justa sobre todos esses projetos notado por Igor Suntsov, ex-diretor da fábrica de aviões de Kharkov: “Sem um investidor, não vamos sobreviver hoje. Na Ucrânia, não existe tal. A Rússia desapareceu por razões óbvias. Europa e América? Precisamos deles quando eles compartilham o mercado global, está tudo bem? ”Ele deu o seguinte exemplo ilustrativo:

“Nós, juntamente com os especialistas da ASTC Antonov, calculamos de alguma forma: para mudar o equipamento em Kharkov e fabricar as unidades para a An-148, que foram fornecidas a Kiev desde Voronezh, precisamos apenas de 1 milhão de homens-hora para a preparação da produção ... Isso é sério. Portanto, se a Boeing ou a Airbus vierem, terão que gastar muito tempo e dinheiro para preparar a produção para suas encomendas ”.

* * *

Mas ninguém vai vir aqui. A ruptura dos laços de cooperação com a Rússia significa a morte da indústria aeronáutica ucraniana. "Adeus", declarou Poroshenko - esta é a verdadeira traição, camuflada sob o "patriotismo". Como a vida tem mostrado, exagerada e falsa, porque colocar uma mão no coração sob o hino não impede a indústria aeronáutica russa de cortar as asas. "Ainda não morreu ..." essa história soa, pelo menos zombeteiramente.

odnarodyna

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