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sexta-feira, 24 de maio de 2019

Problemas contínuos com o motor SaM146 do SSJ100

O jornal "Vedomosti" no material de Alexander Vorobyov diz que O fabricante ainda não resolveu o problema do Sukhoi Superjet (SSJ100), e até o final de abril seu número cresceu para 17 unidades. Mas quatro motores estavam com defeito. Isto é afirmado nos materiais da conferência com operadores SSJ100, que no final de abril foi realizado pela empresa - fabricante da aeronave "Sukhoi Civil Aircraft" (GSS). A Rostec que a controla através da United Aircraft Building Corporation. Vedomosti revisou os documentos, sua autenticidade foi confirmada pelo participante da reunião. Para as necessidades das companhias aéreas precisa-se de uma quantidade de 22 motores, isso foi relatado anteriormente pela JDC.
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Motor SaM146 do Sukhoi SupeJet 100 da Aeroflot Airlines (c) Mikhail Syritsa / United Engine Corporation JSC 



Os Motores SaM146 produzidos pela joint venture entre a UEC e a francesa Safran - a empresa Powerjet. Eles foram criados especificamente para o SSJ100 e não estão mais disponíveis para nenhuma aeronave. Mas os motores geralmente quebram, e é por isso que os aviões russos voam pouco. Em 2018, o SSJ100 para as companhias aéreas russas voou uma média de 3,6 horas por dia, enquanto o Airbus 320 e o Boeing 737-800 voaram 10 e 11 horas, respectivamente. Os problemas do SaM146 surgem na chamada parte quente do motor, onde o combustível é queimado, fornecido pela Safran. Rachaduras podem aparecer nas câmaras de combustão ou coletores de óleo após 2000–4.000 horas de vôo, e às vezes até mesmo após 1000 horas de vôo. O motor deve ser enviado para revisão. Embora o fabricante prometa que antes da revisão, o motor deve funcionar 7500-8000 horas.

No final de março, a Rostec, subsidiária da corporação estatal United Engine Corporation (UEC), formou um conjunto de 13 motores de substituição SaM146 para o Sukhoi Superjet (SSJ-100) e, no final de abril, seu número cresceu para 17. Mas quatro motores estavam com defeito. Isto é afirmado nos materiais da conferência com operadores SSJ-100, que no final de abril, foi realizada pela empresa - o fabricante da aeronave "Sukhoi Civil Aircraft" (GSS). A Rostec que a controla através da United Aircraft Building Corporation. Vedomosti revisou os documentos, sua autenticidade foi confirmada pelo participante da reunião. Para as necessidades das companhias aéreas precisam de um pool de 22 motores, anteriormente relatado pelo JDC, foi planejado para formar em janeiro.

No final de abril, na frota de cinco companhias aéreas regionais - Yamal, Iraero, Azimuth, Yakutia e Severstal - 12 aviões de 40 estavam fora de serviço, sem contar um SSJ-100 de Yakutia, que no outono de 2018 durante um pouso forçado em Yakutia foi danificado e será cancelado. Destes, 11 foram precisamente por causa de falhas no motor, de acordo com os materiais da GSS. 

O fabricante repara os motores gratuitamente, mas os custos da aeronave, ninguém compensa para as companhias aéreas. O reparo dura pelo menos 60 dias e mais frequentemente - vários meses. Sete aviões avariados nas frotas Yamal, Iraero e Yakutia não voam há quase um ano ou mais, segundo os dados do serviço flightradar24. Para evitar o tempo de inatividade, o DCO no ano passado começou a formar um pool de substituição.

A escassez de motores não diz respeito ao maior operador da SSJ-100, Aeroflot (49 itens restantes após o desastre de 5 de maio em Sheremetyevo): um pool separado de 18 motores foi criado por um longo tempo no aeroporto de base. 

JDC para criar um pool de 22 motores vai gastar 8,9 bilhões de rublos., Diz-se nos materiais da conferência. Para o pool da UEC, ela comprará novos motores SaM146 diretamente da fábrica da ODK-Saturn na região de Yaroslavl, dizem duas pessoas próximas aos clientes do avião. O mau funcionamento dos motores foram detectados durante os testes de bancada, foram rapidamente eliminados diretamente na fábrica, diz um dos entrevistados do Vedomosti. Embora ele admita: o próprio fato dos problemas não é bom.

Não há ainda uma reserva substituta suficiente, dizem os materiais da conferência: em março e abril, as companhias aéreas regionais precisaram alugar 19 motores para substituir os que estão sendo consertados, em maio prevê-se a necessidade de 25 motores, em junho 23. 

"ODK-Saturn" continua a formar uma reserva para garantir um bom funcionamento do SSJ-100. O trabalho é realizado de acordo com as necessidades das companhias aéreas russas ”, diz um representante da UEC. A reserva, é claro, foi muito útil, reconhece um funcionário da Azimuth Airlines, que foi o primeiro a alugar os motores substitutos. A empresa alugou seis motores, cinco dos quais, após a restauração de seus próprios motores, já haviam retornado à armazenagem. Mecanismos de troca já foram alugados pela Yakutia, Yamal e Iraero que concluiu as negociações, funcionários de duas companhias aéreas regionais disseram.

Aeroflot voa em tempos diferentes de 20 a 24 SSJ-100 de 49, o resto está ocioso por causa de certas falhas, diz uma pessoa próxima ao grupo Aeroflot. Os fornecedores russos do SSJ-100 são monopolistas e, além disso, são fábricas que executam uma ordem de defesa do Estado, portanto o fornecimento de componentes para um avião civil não está em sua prioridade e peças sobressalentes às vezes têm que esperar semanas ou meses. 

Representantes da Aeroflot, Yakutia, Yamal, Iraero e Azimuth se recusaram a comentar.

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