sábado, 1 de junho de 2019

Espanhóis querem se juntar à 6ª geração da aeronave franco-alemã FCAS

A Europa, tendo realmente perdido aviões de 5ª geração, procura preencher a lacuna saltando diretamente para a sexta. No momento, existem dois principais caças de combate independentes na UE, e mais e mais países se esforçam para escolher um lado nessa uma nova corrida.
Espanhóis querem se juntar à 6ª geração da aeronave franco-alemã
Tendo ignorado o F-35, as empresas da Europa estão desenvolvendo dois projetos que devem pular uma geração. A Grã-Bretanha lançou o programa Tempest, cujo principal contratado é a BAE Systems, e a França e a Alemanha estão interessadas em seu próprio projeto separado de um caça de sexta geração, apelidado de Future Combat Air System. Apesar do fato de que ambos os projetos estão no estágio inicial, outros países já estão se esforçando para se juntar a eles. O Tempest, em particular, interessou os italianos e a Índia, e a Espanha quer muito se tornar parte da FCAS. 


Embora o grau de envolvimento da indústria espanhola no programa do Sistema Futuro de Combate Aéreo ainda não esteja claro, algumas empresas de defesa já começaram a lutar por um lugar sob o sol no novo projeto.

O general-de-brigada Juan Pablo Sánchez de Lara, chefe do departamento de planejamento da Força Aérea Espanhola, disse a repórteres na FEINDEF nestes dias em Madri que a cooperação industrial é "extremamente importante para nós".

"Nós não somos novos para o negócio. Claro, as empresas espanholas estão muito interessadas em participar deste programa".

- disse o oficial exército espanhol. 

Nova tendência - integração

Por exemplo, a Airbus Corporation, que é, juntamente com a Dassault da França, a empreiteira geral do projeto, planeja usar a experiência do trabalho conjunto com a Força Aérea Espanhola no projeto do cockpit do futuro caça. 

Os espanhóis já apresentaram o conceito do cockpit, criado pela Airbus, declarando-o como candidato à participação no programa FCAS. O cockpit possui uma grande tela panorâmica, semelhante ao instalado na cabine do F-35, com vários controles tradicionais próximos ao piloto.

Funcionários da indústria de defesa disseram que o cockpit é o resultado de um trabalho conceitual anterior, indicando que a troca contínua de informações em tempo real e o controle de UAVs(Drones) são requisitos-chave. 

A verificação do conceito continua com base em cenários operacionais criados pela Força Aérea: com a ajuda deles, eles querem verificar como os pilotos lidam com a carga, o estresse e o aumento do fluxo de informações recebidas por eles durante o voo.

Quando o primeiro FCAS chegar ao céu, por volta de 2040, os cenários se tornarão muito mais complexos.

- previu a próxima situação em uma entrevista com o Defense News Ignacio de Castro Vidal, chefe do programa de desenvolvimento avançado no escritório da Airbus Defence and Space em Madri. 

Esta observação mostra como, não só a guerra em si se tornará difícil, mas também a gestão das máquinas da nova geração. De acordo com Castro Vidal, para melhorar a usabilidade do cockpit para os pilotos, a empresa planeja se apoiar fortemente em comandos de voz para controlar sistemas de combate. 

Empresas espanholas alinhadas

A empresa Indra, que fornece aviônicos para o caça Eurofighter, espera ser um dos participantes do projeto.

"Em particular, temos uma vasta experiência no desenvolvimento de sistemas de guerra eletrônica, comunicações de voz e transmissão de dados, bem como na criação de sistemas de detecção e identificação de radares".

- disse um dos representantes seniores da empresa. 

Recentemente, uma nova versão do Eurofighter foi introduzida, ela deve preencher a lacuna na aviação dos países europeus antes da entrada do projeto FCAS. No momento, os principais explantes do Eurofighter são a Espanha e a Alemanha, a França, antes de comprar o novo caça, vai continuar usando o Rafale. Com um alto grau de probabilidade, alguns dos sistemas testados nos novos Eurofighters serão transferidos para o FCAS. 

Quanto aos motores, a espanhola ITP Aero, sediada ao norte de Madri, espera integrar sua experiência com a francesa Safran e a alemã MTU. A atividade principal desta empresa é turbinas de baixa pressão e bicos móveis com vetorização de empuxo.

Anteriormente, a entrada oficial da Espanha no projeto FCAS será realizada no Paris Air Show em meados de junho.

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