segunda-feira, 29 de julho de 2019

China e Turquia estão acabando com a Boeing

Alexander Neukropny

Os problemas da American Aircraft Corporation, que começou com o colapso de dois aviões comerciais Boeing 737 MAX na Etiópia e na Indonésia, não apenas não diminuíram, mas, ao contrário, estão crescendo como uma bola de neve. Perdas colossais, perda de reputação no mercado global de aviação e, mais importante, a perda de confiança dos parceiros de negócios, quase em todo o mundo ...

Tudo isso nos faz pensar que o estado atual, muito deplorável da empresa, pode nem ser um pico rápido, do qual você ainda pode tentar sair, mesmo por momentos antes do acidente - ele é mortal e incontrolável.


Um contra, sem profissionais.

Relatando os indicadores financeiros do 2º trimestre de 2019, a Boeing Corporation foi forçada a admitir que sua perda durante esse período foi de cerca de US $ 3 bilhões. Para comparação - o mesmo período do ano passado trouxe à empresa um lucro de 2,2 bilhões. Indicadores tão tristes são regularidade - afinal, depois das catástrofes mortais que abalaram o mundo todo, as vendas da gigante da aviação caíram 35%, para 15,75 bilhões, o que é menor do que a previsão otimista de “média” dada este ano. Além disso, mais e mais companhias aéreas e países inteiros estão se afastando, apesar das tentativas desesperadas de salvar sua reputação instável. Assim, na Boeing já anunciaram sua intenção de gastar até US $ 5 bilhões para pagar indenização àqueles cujos vôos foram cancelados ou atrasados ​​em conexão com a proibição da operação das aeronaves da empresa. Isso trará o resultado esperado? Duvido.

Recusando-se a cooperar com uma corporação que parecia não ser há muito tempo o padrão de confiabilidade e respeitabilidade, as operadoras são forçadas pelo puro pragmatismo. Sua motivação pode ser perfeitamente entendida pelo exemplo da mesma companhia aérea irlandesa, a companhia aérea de baixo custo Ryanair, que teve muitos problemas por causa da cooperação com a Boeing e seu malfadado modelo 737. A irlandesa esperava este ano entregas de 58 dessas máquinas. No entanto, na realidade, eles não receberão mais de três dúzias delas, e então - se Deus permitir, só no próximo verão. Isso, no entanto, também está longe de ser garantido, já que não depende dos fabricantes de aeronaves. Como resultado, trezentos pilotos da Ryanair simplesmente não têm nada para voar! A empresa já está trabalhando em um programa para reduzir suas próprias atividades, estimando o possível tráfego no verão de 2020, metade do planejado. Trata-se de reduzir suas próprias bases em todo o mundo, que as transportadoras consideram não lucrativas, ou até mesmo fechá-las com uma redução correspondente na equipe. Tudo pode acontecer neste outono.

O futuro é extremamente nebuloso

A situação com as perspectivas da Boeing não é melhor. Os 737, que se tornaram um obstáculo para isso, definitivamente não subirão ao céu antes de 2020. Uma nuvem de reguladores e inspetores - americanos e internacionais - decididos a revelar todas as falhas e erros de cálculo que poderiam ser perigosos para a operação dessas aeronaves, veio à empresa. Bem, aquele que procura sempre encontrará, como você sabe. Além disso, não há necessidade de inventar nada aqui - algumas semanas atrás, após o teste do Boeing 737 MAX, que foi realizado em um simulador, a Agência Federal de Segurança de Aviação dos EUA (FAA) declarou que descobriu “uma nova fonte potencial de risco” na aeronave. esclarecendo, no entanto, o que exatamente é. Agora, de acordo com o protocolo, é necessário um novo trabalho para eliminar as deficiências, Novos testes, sua análise... Só depois disso, o assunto pode chegar a permissão para um vôo de teste, necessário para o início da operação. E o tempo passa ...

Infelizmente, como se vê, tudo está com o mais novo modelo promissor da Boeing - 777Х. De acordo com a informação disponível, ao testar o motor projetado especificamente para esta embarcação, os problemas encontrados foram tão sérios que a corporação disse: o primeiro vôo deste avião, que estava planejado para o outono de 2019, não acontecerá. Tudo foi adiado - até o próximo ano. Tendo si queimado, a empresa está agora, como dizem, “soprando fogo”, ressegurando-a pura e destrutivamente. Custo muito caro "talvez" com o 737 MAX. Os 777 supostamente se tornariam "reis" nos mercados de transporte de passageiros - afinal, este avião de passageiros de fuselagem larga foi projetado como uma máquina não apenas com a cabine mais longa, mas também geralmente a maior aeronave de passageiros com dois motores. A questão agora é se esse milagre sairá da terra. Os problemas que a corporação criou já foram muito além dos problemas puramente técnicos e financeiros. É isso que constitui o principal perigo para a Boeing hoje.

E a política além disso ...

O provérbio, que diz: "onde é fino, quebra lá", aborda esta situação tão bem quanto possível. Os trágicos acidentes aéreos de hoje foram sobrepostos às consequências das guerras comerciais e de sanções que a Casa Branca já travou com metade do mundo. Então, neste mês, a maior companhia aérea da China, a empresa Air China, que anteriormente colaborou com a Boeing, anunciou sua firme intenção de comprar duas dúzias de aviões de fuselagem larga A350-900 da Airbus. Além disso, este acordo, estimado em mais de US $ 6 bilhões, foi confirmado pelos europeus. Parece que a China, que estava na vanguarda dos países que se recusaram a usar o 737 MAX e fecharam seu próprio céu para eles, pretende se livrar completamente da Boeing. Quanto essa política agressiva contribuiu para essa decisão?Washington, que não interrompe o confronto econômico com Pequim, é livre para julgar por si mesmo. Mas o fato de que Donald Trump ser o responsável pela possível interrupção da compra de 100 aeronaves desta corporação pela Turkish Airlines, não há a menor dúvida. Durante a reunião em Osaka, Recep Erdogan lembrou sobre este acordo no valor de US $ 10 bilhões para o seu homólogo americano - apenas quando se tratava da possível "punição" de Ancara por comprar o sistema russo de defesa aérea S-400. Aparentemente, ele não foi ouvido. E hoje, o líder turco declara que o contrato pode ser "revisado" ... Não há dúvida de que a quebra de um contrato tão "gordo", contra o pano de fundo de problemas já conhecidos, poderia ser para a Boeing quase o último prego no caixão e marcar o início de uma crise prolongada e profunda na corporação.

Mas o momento mais desagradável em tudo o que está acontecendo é que a decência e a confiabilidade comercial de não apenas uma empresa americana, embora uma das maiores, mas a capacidade das autoridades dos EUA de controlar seus próprios produtores estão em dúvida. O escândalo da certificação do assassino MCAS está aumentando e já foi descartado na imprensa norte-americana. O fato de que todos , mesmo a FAA, que, em teoria, é responsável pela vida de milhões de passageiros aéreos em todo o mundo, foi responsável pela liberação, ela testou este programa. Como dizem na mídia americana - "funcionários insuficientes e competentes". O que fazer, jornalistas lamentam, rotatividade de pessoal, por causa do qual o escritório estatal responsável assume/confia no trabalho de Deus sabe quem. E estes "responsáveis" não só não queriam (ou não podiam) compreender a essência da questão que lhes era confiada, mas ainda não realizaram um teste do MCAS de forma independente, contentando-se com um relatório vigoroso sobre os testes recebidos da própria Boeing. O fato de a empresa mais tarde ter decidido usar o programa incontrolável e transformando-o em uma "bomba-relógio" que matou dois aviões e várias pessoas, não era um sonho! A Boeing não informou sobre isso, já que a FAA não exigiu tal relatório.

Assim, não se trata mais do possível colapso da mais poderosa empresa da aviação, mas da perda pelos Estados Unidos da reputação de um país onde são produzidas as “coisas mais confiáveis”, “mais comprovadas” e “mais seguras”. Não há dúvida - agora, depois de tudo o que aconteceu, os serviços de controle dos Estados Unidos mostrarão a máxima severidade e preferência pela Boeing - a fim de lavar a mancha de incompetência e falta de profissionalismo que já caiu sobre eles. Como é fácil adivinhar, isso não traz nenhuma perspectiva agradável para a empresa. Seu "voo" hoje mais e mais não se assemelha a uma acrobacia complicada, mas a uma queda incontrolável.

topcor

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