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quarta-feira, 28 de agosto de 2019

MS-21: Dupla alegria de voar

O mais novo avião russo MS-21 foi mostrado pela primeira vez como ele pode voar em frente a um público amplo. Isso significa não apenas uma demonstração da prontidão da máquina para o lançamento na série, mas também o retorno da Rússia ao mercado mundial da aviação civil moderna, com suas próprias aeronaves e tecnologias.
Resultado de imagem para МС-21: Двойная радость от полёта
Pode-se dizer sem exagero: o MS-21 nasceu mesmo quando participou do programa de vôo do show aéreo MAKS-2019.

Naturalmente, seu nascimento aconteceu formalmente mais cedo: a montagem do primeiro protótipo foi concluído na fábrica de Irkutsk em 6 de junho de 2016. Do "hospital" - isto é, da oficina de montagem - foi lançado pela primeira vez dois dias depois. Quase como deveria ser com um bebê normalmente nascido.


Mas o bebê, como regra, não precisa de taxiamento, corridas, testes de voo após o nascimento. Eles serão batizados em poucos dias - e pode-se dizer que uma pessoa foi feita. É mais complicado com um avião: antes de entrar na vida - isto é, na produção e operação reais - você precisa ter certeza de que ele atende a todos os requisitos de vôo, tecnológicos e operacionais. E somente após testes nos quais essa conformidade é confirmada - e as inconsistências são corrigidas - a aeronave apresenta sua capacidade de voar para o público em geral. Também uma espécie de "batismo".

No MAKS-2019, o MS-21-300 voou notavelmente. Passou cerca de cinco minutos no ar, demonstrou acrobacias aéreas, Arrancou o aplauso do público. O batismo aconteceu. E este evento significa duas conquistas importantes da aviação russa e da indústria em geral, assim como a ciência acadêmica e aplicada.

Realização Um - Aeronave

As ambições da aeronave já estão estabelecidas no nível do nome. “MS-21” significa “Aeronave do Século XXI”. Uma vez, há 5 anos, Dmitry Rogozin, então vice-presidente do governo russo, tentou restaurar a justiça afirmando que os veículos de produção deste projeto seriam chamados de Yak-242. Tal como é, de fato, deve ser, uma vez que, de fato, a aeronave desde o início foi um desenvolvimento Experimental da Design Bureau nomeado após A. S. Yakovleva apenas com a cifra especificada. Mas no final, eles decidiram dar um novo nome a um novo modelo.

Este é o primeiro (com exceção do "meio" Sukhoi Superjet 100, que foi criado em grande parte de acordo com padrões ocidentais e tecnologias ocidentais), um projeto puramente russo no campo da aviação civil. Isto é, não começou no backlog soviético (o Yak-242 pode ser atribuído com segurança aos destroços do backlog, já que o projeto foi encurtado no final dos anos 80). Esta é uma construção russa e tecnologia russa.

Pelo menos nas intenções, alguns dispositivos e tecnologias ocidentais foram originalmente usados ​​aqui. Mas o Ocidente anunciou as sanções. Como resultado, o cronograma para a criação e comissionamento do MS-21 mudou, mas uma série de tecnologias-chave tem vindo sob o programa recíproco de substituição de importações. A Rússia faz isso por si - como nos anos gloriosos anteriores.

E é hora de premiar solenemente os políticos ocidentais, incluindo os congressistas mais ferozes, com ordens e medalhas da Federação Russa.

No MS-21, duas tecnologias-chave são importantes. Este é o uso de materiais compostos na construção e a introdução de um novo motor para substituir o Pratt & Whitney PW1400G.

Segundo os compósitos, a Rússia nos tempos soviéticos estava na vanguarda nas posições mundiais. Nos “santos anos 90” o mercado e parcialmente suas próprias tecnologias sumiram, e como resultado, dezenas de empresas de uma dezena de países agora determinam o “clima”. A maioria delas está intimamente relacionada aos Estados Unidos. As sanções impostas puseram fim aos planos da anterior cooperação comercial com esses parceiros para uso na construção do MS-21. Como foi dito, isso avançou, mas os institutos da Academia Russa de Ciências, Rosatom e Rusnano intervieram ativamente no processo. E hoje, em princípio, os fabricantes russos desenvolveram suas próprias tecnologias para a produção de fibras de carbono, tecidos e materiais pré-impregnados. E também - nossos próprios métodos para a fabricação de grandes estruturas integradas. Em particular, as asas. Além disso, eles eram mais eficazes e mais baratos.

Além disso, há mais um "mais": tendo em conta a experiência na criação de materiais compósitos para o MS-21, um promissor complexo de aviação de longo alcance (PAK DA) está sendo criado hoje.

Ou seja, alguns políticos ocidentais também precisam receber a Ordem do Mérito Militar pela alta prontidão de combate das tropas e garantir a capacidade de defesa da Federação Russa.

Conquista Dois - Motor

Uma história particularmente vívida aconteceu com o segundo componente importante - o motor.

Como foi dito, originalmente era para ser colocado no MS-21 motores importados da Pratt & Whitney. Isso era razoavelmente razoável: o motor tem certificação internacional, o que é difícil e caro para se obter em um novo motor, e a maioria dos compradores em potencial é costumado a confiar nele. Na verdade, o primeiro protótipo do MS-21-300 é equipado com motores Pratt & Whitney PW1400G.

E só no futuro se deveria mudar para os próprios motores PD-14, que permitem, sem mais esforços especiais, criar, com base em seu gerador unificado de gás compacto, toda uma linha de motores - tanto mais potentes quanto menos, para diferentes tipos de aeronaves. Ao mesmo tempo, a Perm Motor Plant seria carregada com pedidos por um longo tempo.

Como resultado, o motor teve que ser desenvolvido mais rapidamente e usando a tecnologia mais recente. Como resultado, descobriu-se um motor de nova geração com uma massa de tecnologias exclusivas. Por exemplo, uma lâmina de ventilador de entrada de corda larga leve. Para facilitar, é feita oca, e a força estrutural necessária é dada a ela pelas ondulações internas - o mesmo que as inserções dentro do papelão ondulado. Apenas de titânio.

Mas até algum tempo apenas a empresa britânica Rolls-Royce possuía a tecnologia de sua produção. A exportação da tecnologia de sua fabricação era proibida antes mesmo das sanções, por isso era necessário comprar o motor completamente. O preço, para dizer o mínimo, pouco, porque apenas uma dessas lâminas ocas, das quais existem 20 na ventoinha de entrada, custa 25 mil dólares.

E então, no Instituto Ufa de Problemas de Superplasticidade de Metal da Academia Russa de Ciências, uma tecnologia simples e espirituosa foi desenvolvida. Três folhas de titânio são levadas e empilhadas uma sobre a outra. No interior, desempenhando o papel de um enchimento de tal "sanduíche", a folha é cortada. E em seções individuais das folhas externas, é aplicado um revestimento antiaderente. Então, por soldagem por difusão, quando os materiais são unidos sem derreter, e devido à penetração mútua de átomos, as chapas são soldadas. Além disso, os locais cobertos com material anti-soldagem permanecem desconectados. Depois disso, a folha de três camadas já está torcida da maneira necessária, e o meio do “sanduíche” é formado - como se “inflado” do interior. Como resultado, temos uma construção oca de peça única com nervuras de reforço no interior.

Como resultado, a empresa Rolls-Royce recorreu ao instituto com uma oferta tentadora de cooperação na produção e uso de materiais nanoestruturados a granel e em chapa. Mas recebeu uma recusa educada. Sanções, como se viu, funcionam nas duas direções.

E havia muitas dessas tecnologias desenvolvidas por nós mesmos. Por exemplo, materiais que não são soldados da maneira usual e são geralmente aparafusados ​​são unidos por soldagem sob pressão através de uma fina junta nanoestruturada. Com a seleção correta de material nanoestruturado, um material é incorporado e cresce em outro. E a qualidade da costura é tal que a estrutura não é rasgada ao longo dela, mas ao longo do mais fraco dos materiais a serem unidos!

Realização final - resgate da indústria aeronáutica de passageiros

Hoje a tarefa é aumentar a parcela de componentes domésticos no MS-21 dos 30-40% iniciais para 97%.Sim, não é fácil. É caro. Bilhões de rublos. Mas desta forma, o princípio “a Rússia em si” é realmente restaurado. O que no desfecho do presente, apenas tempo tecnicamente pacífico, é mais caro que o dinheiro: na época da transição do estágio econômico-informacional da guerra atual para algo mais sério, a Rússia não deveria ter lugares onde pudesse ser estrangulada por inimigos. E nesse sentido, a produção própria de materiais compósitos é uma condição vital para o país.

Uma dessas condições, no entanto, continua sendo o retorno à aviação civil em sua própria base técnica. Não, não vamos derramar lágrimas pelo estragado setor doméstico da aviação civil. Lembre-se de como ele categoricamente não queria mudar, obstinadamente rebitando o mais antiquado e cada vez mais ridículo pelas aeronaves de padrões mundiais. A concorrência da Boeing, Airbus e outros fabricantes desempenhou um papel positivo.

Mas também é verdade que os estrangeiros não devem assumir o controle de quase todo o mercado de transporte aéreo. Especialmente quando esses estrangeiros realmente rangem seus dentes em você. E neste sentido, o primeiro batismo público do MS-21 através de um voo no salão aeroespacial significa uma oferta poderosa de que esta situação mudará definitivamente. E no futuro previsível.

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