O concurso indiano MMRCA-2: F-16 versus MiG-35 - Noticia Final

Ultimas Notícias

Acompanhe o Noticia final nas Redes Sociais

test banner

Post Top Ad

Responsive Ads Here

Post Top Ad

Responsive Ads Here

terça-feira, 27 de agosto de 2019

O concurso indiano MMRCA-2: F-16 versus MiG-35

A Luta pelo contrato: se Nova Délhi vai roubar o país não só com a França, mas também com os EUA.

Vladimir Tuchkov

Resultado de imagem para mig-35
Depois que ficou conhecido na Índia o quanto cada um dos 36 caças Rafales fornecidos pela França de acordo com o contrato assinado este ano custaria, um escândalo eclodiu. A oposição acusa o governo de corrupção e exige sua renúncia. De fato, o caça de quarta geração, que fez seu primeiro vôo em 1986, não pode custar tanto.
O caça americano de quinta geração F-22 Raptor custa US $ 150 milhões . F-35, também da quinta geração, - US $ 100 milhões. O caça russo da gerção 4 ++ Su-35 - 75 milhões de euros. Rafale - 218 milhões de euros. Isso é contrário a toda lógica.

Não, claro, o vendedor pode definir qualquer preço, pelo menos, até um bilhão de euros. Mas isso não significa que o comprador deva concordar com isso. Mesmo que outras opções para a aquisição de produtos necessários não sejam visíveis. Mas este não é o caso - a Índia e a Rússia, os Estados Unidos, a Suécia e a preocupação européia que produz aviões Typhoon estão prontos para vender caças.
Os políticos indianos da oposição afirmaram que é impossível explicar essa aquisição como não sendo um arranjo corrupto. Além disso, os franceses foram repetidamente capturados em tais casos.
Os franceses explicam esse alto custo pelo fato de que Nova Délhi está comprando uma série muito pequena - 36 caças. Portanto, eles precisam pagar 7,9 bilhões de euros. Golpe típico. A produção foi destorcida, cerca de 150 aeronaves foram construídas para a Força Aérea, mais 30 ficaram sob o contrato, agora, a produção foi interrompida,  para satisfazer a ordem indiana,agora temos o caso do alto custo da produção em pequena escala. Além disso, a Dassault Aviation está construindo mais 36 caças para o Catar. E essas entregas já começaram.
E aqui Paris faz um movimento muito forte. Claro, novamente fraudulento. Se Índia comprar um número adicional de aeronaves entre 30 e 36, de modo que a série seja maior, Então será possível economizar 1,9 bilhão de euros. Não, o valor total não será de 7,9 - 1,9 = 6 bilhões e 2 × 7,9 - 1,9 = 13,9 bilhões de euros. Ou seja, um caça custará 193 milhões de euros. A diferença é absolutamente insignificante.
Há mais um ponto, que também confirma a versão da conspiração criminosa. A Índia, buscando adquirir tecnologias modernas no campo de equipamentos militares, vincula cada grande aquisição à implantação da produção em massa de armas compradas no país. Uma pequena parte da arma, cerca de 5% -10%, o fabricante fornece aos índios em forma final. O resto é feito pelos próprios índianos com a tecnologia fornecida. Ao mesmo tempo, especialistas estrangeiros ajudam a lançar a produção. Ou seja, na Índia, eles atentamente asseguram que o princípio do "Made in India" deve funcionar.
Mas ao assinar o contrato com os franceses, esse princípio foi abandonado. Satisfeito com a declaração dos representantes da Dassault Aviation de que a indústria da aviação existente na Índia é tão primitiva que não será capaz de produzir aeronaves com a qualidade exigida. E será um duro golpe para o prestígio da empresa francesa.
Como eles vão se comportar na atual situação difícil de Nova Delhi? O partido governante Bharatiya Janata tem estabilidade suficiente. Portanto, é improvável que o Congresso Nacional Indiano, cuja corrupção durante o reinado foi desproporcionalmente maior, derrote seus oponentes. 36 Rafales, claro, irá para a Força Aérea Indiana. No entanto, comprar o dobro - teria sido uma busca clara pelo “componente da corrupção” - um sino para a próxima eleição, embora as anteriores tenham passado recentemente.
No entanto, a história escandalosa com o Rafale pode ser útil para a Rússia. A principal intriga na história da licitação para a compra de caças médios (peso e "potência") continua persistindo, apesar do fato de que o leilão MMRCA já dura quase uma década e meia. Mais precisamente, ele entrou em uma nova fase - MMRCA-2. Descobriu-se que a compra de 36 Rafales “não foi considerada”. Agora a Índia tem que escolher uma empresa de manufatura que forneça à Força Aérea Indiana 114 caças. Além disso, os vencedores do concurso devem fornecer 14 aeronaves, o restante deve ser produzido na Índia, com suporte tecnológico e de engenharia da empresa.
Está claro que a Dassault Aviation e seu Rafale não podem contar com a vitória, embora tenham novamente enviado um pedido de participação na concorrência. Os restantes candidatos são o Typhoon da Eurofighter European Aircraft Consortium; F / A-18E / F Super Hornet da Americana Boeing Corporation; o caça da corporação americana Lockheed Martin F-21, que é uma modificação do veterano caça F-16; Gripen Sueco, criado pela Saab; e o MiG-35, o mais novo caça da RSK MiG.
Infelizmente, o caça sueco tem chances fantasmagóricas de ganhar. Infelizmente, porque é um caça maravilhoso digno de todo louvor. E no ar, ele é capaz de se defender sozinho. No entanto, pertence à classe de caças leves. E em termos de funções de ataque, não pode competir com outros licitantes. E a Índia precisa de um caça de múltiplos propósitos, capaz de não apenas obter supremacia aérea.
Sem entrar em detalhes sobre os pontos fortes e fracos do Boeing e do caça Europeu, podemos dizer que os principais concorrentes são o F-16 e o ​​MiG-35.
Cada um desses dois caças tem seus próprios "grupos de apoio" na sociedade indiana. O americano é apoiado pelo establishment políticoEm grande medida, isso se deve ao fato de que a Lockheed Martin direciona enormes esforços para fazer lobby de seus produtos. Existem manobras políticas e, sem dúvida, apoio financeiro secreto de “quem precisa”. O F-21 difere do F-16E / F Bloco 60 apenas no nome. Qualquer modernização fundamental em relação à modificação do Bloco 60, que apareceu em 2003, não é esperada.
Do lado do russo o MiG-35 tem o apoio dos militaresE, o que é significativo, entre os apoiadores do avião russo, o chefe marechal da Índia, Birender Dhanoa . No final de julho, voltando de uma visita de trabalho a Moscou, ele anunciou que o MiG-35 era uma aeronave maravilhosa. E ele não tem a menor dúvida de que ele pertence à geração 4 ++, não alcançando a quinta geração. Ao mesmo tempo, o marechal notou não apenas excelentes qualidades de voo, nas quais os aviões russos eram sempre fortes, mas também aviônicos modernos e eficazes.
De fato, o radar MiG-35 "Zhuk-AE" possui um conjunto de antenas ativas em fases com 1148 módulos de transmissão e recepção. Em suas capacidades, excede um pouco até mesmo o radar F-21 - detecta um avião com um EPR de 1 metro quadrado a uma distância de 140 km, 10 km a mais do que as capacidades do radar AN / APG-80. Ao mesmo tempo, o Zhuk-AE é capaz de usar módulos não apenas para busca de alvos e mapeamento de terreno, mas também como elementos radiantes do complexo de guerra eletrônica.
A alta eficiência da aviônica do MiG-35 é explicada pelo fato de que o caça estava pronto recentemente e instalou equipamentos eletrônicos de bordo do mais recente desenvolvimento.
Existem dois sistemas de localização ótica (OLS) com diferentes ângulos de visão. Eles estão diretamente conectados com o sistema de mira, eles podem detectar o alvo e direcionar mísseis para ele a uma distância de 60 km sem ligar o radar. Além disso, um contêiner equipado com uma lente rotativa pode ser instalado no caça, isso permitirá trabalhar tanto no solo quanto em alvos aéreos.
Também é necessário nomear os sensores para detectar o lançamento de mísseis pela tocha/fogo de um motor em funcionamento - este é exatamente o elemento que os criadores da quinta geração dos bombardeiros F-35 elogiam.
O caça semi-acabado MiG-35, apresentado anteriormente para o concurso, tinha um radar fraco. Agora, nesta parte, ele está um pouco à frente do concorrente americano. Houve também insuficiente tração do motor. Agora ele está à frente em termos dessa característica - o empuxo total de dois motores no pós-combustor é de 18.000 kgf contra 14.700 kgf do “americano”. Consequentemente, a relação entre o empuxo e o peso (a razão entre o empuxo e o peso da aeronave) é maior - 1,05 contra 0,97.
E outro ponto significativo - o custo. É 30%,40% menor que o custo do F-21. Claro, ninguém vai transferir a tecnologia do avião americano para os indianos também. Os franceses já mostraram como isso é feito. A este respeito, a Rússia é um parceiro muito mais confiável. Isso, em particular, é confirmado pela história da aeronave Su-30MKI, que agora é produzida na Índia nas fábricas da corporação HAL.
Por isso, é difícil não reconhecer o MiG-35 como o favorito do próximo concurso. No entanto, ele só pode ganhar se a competição for justa. E aqui pode haver todo tipo de surpresas.

Nenhum comentário:

Postar um comentário

Post Top Ad

Responsive Ads Here