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quarta-feira, 4 de setembro de 2019

737 MAX - Boeing insulta reguladores internacionais de segurança, novos problemas causam aterramento ainda mais longos

Moon of Alabama

A United Airline e a American Airlines prolongaram ainda mais o aterramento de seus aviões Boeing 737 MAX. Eles agora agendaram o retorno do avião para a linha de vôo para dezembro. Mas é provável que o aterramento continue até o próximo ano.
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Depois que o design gasto da Boeing e a falta de análise de segurança de seu Sistema de Aumento de Características de Manobra (MCAS) levaram à morte de 347 pessoas, o fundamento do tipo e bilhões de perdas, seria de esperar que a empresa mostrasse alguma decência e humildade. Infelizmente, o comportamento da Boeing não demonstra nada disso.


Ainda há poucas informações detalhadas sobre como a Boeing corrigirá o MCAS. Nada foi dito pela Boeing sobre o sistema de ajuste manual do 737 MAX que não funciona quando é necessário . Os cabos de leme desprotegidos do avião não atendem às diretrizes de segurança, mas ainda foram certificados. Os computadores de controle de vôo de aviões podem ficar sobrecarregados por dados incorretos e uma correção será difícil de implementar. A Boeing continua a não dizer nada sobre esses problemas.


Os reguladores internacionais de segurança de vôo não confiam mais na Administração Federal de Aviação (FAA), que não conseguiu descobrir esses problemas quando  certificou a aeronave. A FAA também foi o último regulador a aterrar o avião após a queda de dois 737 MAX. A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) pediu à Boeing que explicasse e corrigi-se os cinco principais problemas identificados. Outros reguladores fizeram perguntas adicionais.

A Boeing precisa recuperar a confiança das companhias aéreas, pilotos e passageiros para poder vender novamente esses aviões. Somente informações completas e detalhadas podem conseguir isso. Mas a empresa não fornece nada.

Como a Boeing vende cerca de 80% de seus aviões no exterior, precisa da boa vontade dos reguladores internacionais para colocar o 737 MAX de volta no ar. Isso torna a arrogância exibida em uma reunião com esses reguladores inexplicável:
O atrito entre a Boeing Co. e as autoridades internacionais de segurança aérea ameaça um novo atraso na entrada em serviço da frota 737 MAX, de acordo com autoridades do governo e do sindicato dos pilotos informadas sobre o assunto.A mais recente complicação da saga de longa duração, disseram essas autoridades, decorre de um briefing da Boeing em agosto que foi interrompido por reguladores dos EUA, Europa, Brasil e outros países, que se queixaram de que o fabricante de aviões não forneceu detalhes técnicos e respostas a perguntas específicas sobre modificações na operação dos computadores de controle de vôo do MAX.
O destino dos negócios de aeronaves civis da Boeing depende da recertificação do 737 MAX. Os reguladores convocaram uma reunião internacional para tirar suas dúvidas e a Boeing apareceu arrogantemente sem ter feito sua lição de casa. Os reguladores viram isso como um insulto. A Boeing foi enviada de volta para fazer o que deveria fazer em primeiro lugar: fornecer detalhes e análises que comprovem a segurança de seus aviões.
O que os gerentes da Boeing acham que essas agências reguladoras são? Cachorros infelizes como os gerentes da FAA, que assinaram os 'pedidos' da Boeing mesmo depois que seus engenheiros lhes disseram que eles não eram seguros?

Mostrada no Wall Street Journal a peça citada acima é outro pequeno choque:
Nas últimas semanas, a Boeing e a FAA identificaram outro risco potencial do computador de controle de vôo, exigindo alterações e testes adicionais de software, de acordo com dois oficiais do governo e dos pilotos.
A nova edição deve ir além das questões do computador de controle de vôo (FCC) que a FAA identificou em junho .

O plano original da Boeing para consertar a ativação descontrolada do MCAS era ter as duas FCCs ativas ao mesmo tempo e desativar o MCAS quando os dois computadores discordassem. Essa já era uma grande mudança na arquitetura geral, que até agora consistia em um sistema FCC ativo e um passivo que podiam ser trocados quando ocorresse uma falha.

Quaisquer alterações adicionais no software tornarão o problema ainda mais complicado. Os processadores Intel 80286 com os quais o software FCC está sendo executado são limitados em sua capacidade. Todos os procedimentos extras que a Boeing agora adicionará a eles podem exceder as capacidades do sistema.

Mudar o software em um ambiente delicado como um computador de controle de vôo é extremamente difícil. Sempre haverá efeitos colaterais ou regressões surpreendentes onde os erros já corrigidos inesperadamente reaparecem.

A arquitetura antiga era possível porque o avião ainda podia ser pilotado sem nenhum computador. Esperava-se que os pilotos detectassem um erro no computador e pudessem intervir. A FAA não exigiu um alto nível de garantia de projeto (DAL) para o sistema. Os acidentes com o MCAS mostraram que um problema de software ou hardware agora pode realmente travar um avião 737 MAX. Isso muda o nível de escrutínio que o sistema terá que passar.

Todos os procedimentos e funções do software deverão ser testados em todas as combinações possíveis para garantir que eles não bloqueiem ou se influenciem. Isso levará meses e há uma grande chance de que novos problemas apareçam durante esses testes. Eles exigirão mais alterações de software e mais testes.

Os reguladores de segurança de vôo conhecem essas complexidades. É por isso que eles precisam examinar profundamente esses sistemas. O fato de a administração da Boeing não estar preparada para responder às perguntas mostra que a empresa não aprendeu com o fracasso. Sua cultura ainda é de arrogância financeira.


Construir aviões seguros requer engenheiros que sabem que podem cometer erros e que têm a humildade de permitir que outras pessoas verifiquem e corrijam seu trabalho. Requer comunicação aberta sobre tais questões. A estratégia de dizer nada da Boeing prolongará o aterramento de seus aviões. Isso aumentará os danos à situação financeira e à reputação da Boeing.

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