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sábado, 21 de setembro de 2019

Em Krylov se falou sobre os problemas do porta-aviões dos EUA "Gerald Ford".

Aurora Zorina

O porta-aviões Gerald Ford se tornou um dos projetos mais caros da história da Marinha Americana, mas mesmo após sua inclusão na Marinha, seu desempenho é baixo. Os problemas do navio e as vantagens dos projetos russos para o PolitExpert foram contados por especialistas do Centro Científico do Estado de Krylov.
Em KGNTS desmantelou as imperfeições do porta-aviões dos EUA "Gerald Ford"
Hoje, cerca de 18 porta-aviões fazem parte das forças navais estrangeiras, 11 delas na Marinha dos EUA. A construção do novo navio Gerald Ford, com dimensões de 337x78x12,4 me deslocamento de 102 mil toneladas, com capacidade para acomodar mais de 75 aeronaves, começou em 2005 na Northrop Grumman. O gigante atômico foi lançado apenas em 2013 e foi introduzido na Marinha apenas em 2017.


Na cerimônia de comissionamento , o presidente dos EUA, Donald Trump, chamou o porta-aviões de "uma mensagem de cento e uma tonelada para o mundo". É verdade que a mensagem acabou "atada à língua": até o Pentágono reconheceu que muitos sistemas importantes para as aeronaves simplesmente não funcionavam.

Nem decolar nem pousar

Inacabados, por exemplo, sistemas de entrega de armas. Assim, em dezembro de 2018, 11 novos elevadores eletromagnéticos não funcionaram no navio para elevar munição para a cabine de comando. A pista do porta-aviões, segundo alguns relatos, também é aconselhada a ser substituída.

Mas, acima de tudo, as reclamações são expressas às catapultas eletromagnéticas e ao acabamento final do novo Gerald Ford. Durante os testes do porta-aviões de maio de 2017 a janeiro de 2019, em 740 missões, foram registradas 20 catapultas. Isso não levou a danos à aeronave, mas questionou a possibilidade de cumprir os planos para o número diário de decolagens. Duas falhas graves já levaram à completa interrupção das operações militares.

Segundo relatos da mídia, em vez de 4166 lançamentos regulares,as novas catapultas foram capazes de produzir apenas 400, após as quais ocorreu uma falha. O aerofinisher  (gancho de parada)também falhou. Em vez dos 1.600 pousos necessários, eles pegam apenas 25 aeronaves seguidas.

Talvez seja por isso que Gerald Ford ainda não tenha um grupo aéreo formado, o que o torna simplesmente inútil.
Em KGNTS desmantelou as imperfeições do porta-aviões dos EUA "Gerald Ford"

Do vapor ao eletromagnético

Em todos os porta-aviões americanos, antes do Gerald Ford, as catapultas eram movidas a vapor. Devido a sobrecargas durante o lançamento, os pilotos arriscaram seriamente sua saúde. Para aumentar a controlabilidade das decolagens, os Estados Unidos começaram a criar catapultas eletromagnéticas.
“Segundo os desenvolvedores, elas superam o vapor em todos os principais indicadores: possuem metade da massa e das dimensões, podem ser montados em uma rampa e são mais fáceis de operar. A força de tração é regulada continuamente, reduzindo a carga na estrutura da aeronave ”, disse Yuri Kulagin , engenheiro líder do departamento de desenvolvimento avançado de navios de superfície do Centro Científico do Estado de Krylovsk (KSCC).
O Gerald Ford possui quatro catapultas eletromagnéticas EMALS com um motor elétrico linear. Cada uma é capaz de transmitir energia de 122 MJ durante a aceleração. O coeficiente de desempenho estimado (COP) é ​​de 70%, que é várias vezes maior que a eficiência de uma catapulta a vapor.

Ao mesmo tempo, o interlocutor do PolitExpert apontou a enorme complexidade do design das novas catapultas, observando que elas ainda não correspondem a alguns dos parâmetros mais importantes especificados nos termos de referência.
Em KGNTS desmantelou as imperfeições do porta-aviões dos EUA "Gerald Ford"

Problemas de rachaduras

O motor linear da catapulta do Gerald Ford está localizado abaixo do convés e se conecta à aeronave através de um slot ao longo de toda a extensão da pista de aceleração. Seu estator de 103 metros e rotor de ímã permanente de 7 metros interagem através do espaço.

A potência do motor depende da área de interação do estator e rotor. Em um motor elétrico convencional com um estator em anel e um rotor, o contato ocorre ao longo de quase todo o comprimento. A área ativa linear do estator é 12 vezes a área do rotor. Isso levou a um aumento no tamanho e na massa do motor, explicou Yuri Kulagin.
“Além disso, as correntes dos enrolamentos do estator do motor geram um poderoso ruído de impulso nas aeronaves e nos equipamentos do navio, e as altas velocidades dos acionamentos volantes maciços do volante (6600 rpm) causam oscilações no convés, aumentando o perigo durante a operação. Para enfraquecer o efeito das deformações decorrentes da ação das ondas no casco do navio, o espaço entre o estator e o rotor foi forçado a aumentar. E isso piorou os parâmetros do motor e obrigou-o a ser colocado em uma rampa de compensação, aumentando o peso total e as dimensões da estrutura ” , afirmou o especialista.
O enorme equipamento da catapulta influenciou o deslocamento total do Gerald Ford e a potência de seu motor nuclear, que por si só é muito pesado. Tudo isso resultou no alto custo de construção e operação do navio, concluiu o interlocutor do PE.

Em KGNTS desmantelou as imperfeições do porta-aviões dos EUA "Gerald Ford"

Bilhão gastos com a transportadora

Segundo fontes abertas, o custo de construção de uma moderna transportadora nuclear varia de 4 a 13 bilhões de dólares e com uma instalação não nuclear - de 1 a 5,5 bilhões de dólares. No início de 2017, US $ 12,9 bilhões foram gastos com o Gerald Ford. O custo do desenvolvimento do projeto custou outros 2,4 bilhões e as novas tecnologias em seus equipamentos, cerca de 4,7 bilhões.

Ao mesmo tempo, o trabalho no porta-aviões ainda está em andamento - alguns tipos de testes estão planejados apenas para 2024, destacou o engenheiro.

A operação de um desses porta-aviões custa ao Tesouro dos EUA cerca de US $ 10 milhões por mês. Supunha-se que até 2020 a Marinha dos EUA terá 12 deles.

Em KGNTS desmantelou as imperfeições do porta-aviões dos EUA "Gerald Ford"

Eliminando os erros americanos

Recentemente, foi apresentado no Centro Krylovsky um projeto de um novo porta-aviões leve com um design incomum de casco semi-catamarã e novas catapultas .

Sob a liderança do projetista-chefe de porta-aviões promissores do KSCC Valentin Belonenko, especialistas examinaram dezenas de soluções técnicas diferentes para catapultas, incluindo as americanas. Como resultado, foi criada a opção mais gerenciável e segura, que agora está patenteada.

O design do porta-aviões implementa o conceito de decolagem de catapulta-trampolim. Ao trabalhar em conjunto com os motores, a catapulta fornecerá aceleração acelerada à aeronave, e o trampolim a empurrará para cima e aumentará a força de sustentação das asas.

Em KGNTS desmantelou as imperfeições do porta-aviões dos EUA "Gerald Ford"

O comprimento da catapulta KGNC será de apenas 40 metros contra 100 da americana. Com sua ajuda, uma aeronave com peso de 40 a 42 toneladas poderá acelerar ao deixar o trampolim para 200 km / h, disse Yuri Kulagin.
“O acionamento é implementado com a ajuda de máquinas elétricas rotativas com ímãs permanentes, o que permitirá aplicar tecnologias de produção já dominadas, aumentar a eficiência, reduzir peso, dimensões, tempo de construção e custo da catapulta. Limitando a sobrecarga e movimento suave controlado será uma oportunidade para alavancar aeronaves trampolim existentes, sem alterações significativas", - disse o especialista.
A solução técnica escolhida para a catapulta é aplicável a porta-aviões maiores que serão construídos na Rússia no futuro, acrescentou.

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