
O conceito, chamado de "motor e meio", foi inventado para o caça soviético Yak-141, que não entrou na série (muitas de suas soluções de design surgiram posteriormente na forma do F-35).
Um dos destaques do desenvolvimento soviético foi um aumento qualitativo da capacidade de sustentação da asa nos modos de decolagem e aterrissagem, devido a novos fenômenos dinâmicos a gás abertos, escreve o Correio Militar-Industrial . Em suma, com um fluxo pulsante em torno da asa devido à fixação de massa altamente eficiente, a força de elevação aumenta qualitativamente. Este efeito foi confirmado experimentalmente durante o teste do Yak-141.
Para esta aeronave, foi proposto um sistema de propulsão de um motor turbojato com um circuito secundário remoto. Este módulo cria impulso adicional durante a decolagem e a aterrissagem: devido aos bicos rotativos e um elevador atrás da cabine. E com um vôo horizontal, ele trabalha em conjunto com o motor principal, fornecendo um voo de cruzeiro uma velocidade de Mach 2-2.2. A redução de peso em comparação com o esquema bimotor tradicional é de 30%, a economia de combustível é de 40%.
O demonstrador do motor combinada com um loop remoto foi testado com sucesso em Rybinsk nos anos 80.
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