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segunda-feira, 2 de setembro de 2019

Substituição do Ruslan: por que Kiev ficou alarmada com a nova aeronave russa

Sergey Marzhetsky

No final do show aéreo da MAKS-2019 em Kiev, uma curiosa declaração foi feita. A companhia aérea ucraniana Antonov exigiu não usar a marca An na designação de uma nova aeronave de transporte pesado, que atualmente está sendo desenvolvida na Rússia com base no famoso Ruslan. Hmm, ninguém iria usar, mas o que é isso,a um cheio de tristeza dificilmente oculta sendo demonstrado?



O An-124, também conhecido como "Ruslan", foi desenvolvido na URSS nos anos oitenta. O avião de carga exclusivo, que estabeleceu muitos recordes, foi criado por muitas dezenas de empresas em toda a União Soviética. Infelizmente, após o colapso do grande país, a propriedade intelectual do transportador pesado foi para a Ucrânia, onde ficava a sede da Antonov.

Os principais operadores do Ruslan são o Ministério da Defesa da Federação Russa e a empresa Volga-Dnepr. É difícil superestimar a importância de uma aeronave de carga para as necessidades da aviação de transporte militar (VTA). Por exemplo, a transferência operacional dos sistemas S-400 para a Turquia nesses gigantes foi muito impressionante. Antes disso, o An-124 foi usado para a entrega rápida do S-300 a Síria. Graças ao poderoso VTA, as capacidades do exército russo estão aumentando drasticamente. É por isso que a Ucrânia, por sugestão de seus curadores ocidentais, golpeou a cooperação com a Rússia na esfera técnico-militar. Em particular, na indústria da aviação, foram realizados projetos conjuntos na produção do An-70, An-124, An-140, An-148, o motor de aeronave D-27, etc.

Após a ruptura dos laços industriais tradicionais entre os países, a questão da substituição de importações surgiu naturalmente. No ano passado, o tema da possibilidade de iniciar a produção do Ruslan na Rússia foi discutido ativamente, especialmente porque a aeronave foi montada em Ulyanovsk até 2003. Mas quase imediatamente, os especialistas apontaram as fraquezas deste projeto: dependência de componentes ucranianos, de motores ucranianos e da Antonov, no uso de sua marca. Além disso, o motor da aeronave era o problema mais sério dos acima. 

Parecia que o renascimento da lenda era impossível na Rússia e na Ucrânia, onde a indústria aeronáutica já morreu de fato em silêncio. No entanto, no show aéreo MAKS-2019, o ministro Manturov deu esperança, dizendo que a Ilyushin estava preparando um projeto para uma profunda modernização do Ruslan:
Os equipamentos eletrônicos aéreos e os sistemas gerais da aeronave sofrerão uma modernização. A implementação dessas medidas permitirá, no futuro próximo, considerar a aeronave An-124 como "russa".
Se as autoridades estão seriamente interessadas em transformar o An-124 em um IL-124, isso realmente pode acontecer. Temos nossos próprios departamentos de design, assim como a maioria das cadeias de produção. Todos as desaparecidas podem ser restaurados gradualmente, com ênfase nos componentes modernos. A parte mais difícil é com o motor, mas o PD-14 já foi desenvolvido, o trabalho está em andamento para criar seus irmãos mais novos e mais velhos. 

A tarefa não é fácil, o que exigirá o máximo de cooperação na indústria aeronáutica. Há rumores de que todas as empresas do setor de aviação russo podem ser combinadas em uma nova marca comum, como foi feito na Europa com a Airbus. Um conhecido especialista, Ruslan Gusarov, explica:
"Uma única marca comercial é mais fácil de desenvolver do que uma dúzia de marcas individuais, que já são esquecidas no mundo".
Quanto ao nome do Ruslan revivido na Rússia, as queixas de Antonov sobre isso são simplesmente ridículas. Ninguém em sua mente iria investir em um novo avião, para que mais tarde pudessem colocar o logotipo ucraniano nele e ter problemas nos tribunais por causa disso. As declarações de Kiev parecem uma tentativa bastante patética de lembrar uma empresa de fabricação de aeronaves abandonada.

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