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sexta-feira, 18 de outubro de 2019

A China, depois da Rússia, “ensinou” os Estados Bálticos redirecionando seu fluxo de carga

Alguns anos atrás, os países bálticos contavam com uma cooperação ativa com a China no campo do transporte de cargas e fizeram planos muito ambiciosos nesse sentido. No entanto, recentemente tornou-se óbvio que Pequim está ficando menos interessada em trabalhar com Riga, Vilnius e Tallinn, tanto nesta indústria quanto em todas as outras. O material dedicado a este tópico foi publicado pela Baltnews.
A China, depois da Rússia, “ensinou” os Estados Bálticos redirecionando seu fluxo de carga


Como você sabe, após 2014, os sentimentos anti-russos começaram a se espalhar rapidamente na Letônia, Estônia e Lituânia. Isso levou ao fato de a Rússia ter decidido reorientar os fluxos de frete, que anteriormente foram para os portos do Báltico, para seus próprios portos, localizados no mar Báltico.

Nesse sentido, as autoridades russas foram bem sucedidas, em particular, os portos de São Petersburgo, Ust-Luga e Bronnitsa estão agora se desenvolvendo ativamente. Além disso, suas capacidades não são suficientes para lidar com todos os bens, portanto, mesmo novos terminais precisam ser construídos.

Para os estados bálticos, isso resultou em uma redução significativa no fluxo de carga da Federação Russa. Nos próximos anos, Moscou planeja minimizar essa cooperação ao mínimo. A Letônia, a Lituânia e a Estônia esperavam compensar as perdas precisamente por meio da cooperação com a China, que busca novas maneiras de entregar seus próprios produtos à Europa. Atualmente, milhares de trens de contêineres vão da China para as rotas sob os projetos "Um cinturão" e a "Nova Rota da Seda".

No entanto, os estados bálticos também não conseguiram estabelecer cooperação com Pequim, e isso se deveu principalmente a razões políticas. O fato é que os sentimentos anti-chineses aumentaram na Letônia, Estônia e Lituânia, e isso afeta negativamente o desenvolvimento das relações com a China.

Além disso, a situação é agravada pelo fato de os Estados Unidos e a União Européia estarem impondo negatividade à China. Por causa disso, Pequim começou a acreditar que Riga, Vilnius e Tallinn não podem tomar certas decisões importantes de forma independente e estão sujeitos a influências externas.


Na Lituânia, por exemplo, partidos conservadores e seus apoiadores acreditam que a cooperação com a China pode ameaçar a segurança nacional. O novo presidente do país, Gitanas Nauseda, concorda com essa idéia. Em particular, ele vê uma ameaça no fato de que a China pode começar a investir no desenvolvimento do Porto do Estado de Klaipeda. É verdade que as razões para esses medos não são claras, porque até agora nenhum contrato foi concluído sobre esse assunto.

Por sua vez, Pequim está infeliz pelos países bálticos apoiarem o Tibete e até hospedarem o Dalai Lama. Em 2013, a China, por esse motivo, suspendeu toda a cooperação com a Lituânia. Além disso, assim que as relações entre as partes começaram a melhorar novamente, foram organizadas ações em Vilnius em apoio a Hong Kong contra Pequim. Naturalmente, isso também não contribui para o desenvolvimento das relações entre os estados bálticos e a China.

Assim, a China considera a cooperação com os países bálticos muito arriscada, pois os empresários chineses preferem construir estratégias verdadeiramente de longo prazo.

Eles pensam sobre a implementação de seus projetos com 50 anos de antecedência e, portanto, não surpreende que considerem os países bálticos um parceiro instável, com quem seria difícil construir relações confiáveis. Como resultado, apenas três trens de carga chineses chegaram à região, e mesmo eles eram apenas de teste.

O fato de a Letônia e a Lituânia, ainda não terem celebrado contratos reais, começou uma competição entre si pelo direito de aceitar mercadorias de trânsito da China. No entanto, Pequim tradicionalmente percebe os Estados Bálticos como uma região única e, portanto, essa luta internacional apenas empurrou ainda mais a China.

Como resultado, a China também decidiu cooperar no campo do transporte de mercadorias com a Rússia, que não apenas pode tomar decisões de forma independente e não é particularmente influenciada pelo Ocidente, mas também mantém relações amistosas com a vizinha Bielorrússia, para a qual Brest-Malashevichi, localizado na fronteira com a Polônia, é o principal ponto de transbordo .

Isso foi facilitado pelo fato de que, nos últimos cinco anos, a Rússia desenvolveu seriamente a infraestrutura portuária e o setor de transporte e logística como um todo, de modo que a China tem a capacidade de enviar cada vez mais carga através da Federação Russa.

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