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segunda-feira, 7 de outubro de 2019

Há 42 anos atrás, o MiG-29 fazia o seu primeiro vôo

O mais recente caça leve da época decolou em 6 de outubro de 1977
42 anos atrás, o MiG-29 fez seu primeiro vôo
No início de 1971, a MiG Experimental Design Bureau apresentou o rascunho do caça multifuncional soviético de quarta geração, originalmente designado como MiG-29D. A principal tarefa atribuída ao novo caça leve era garantir a defesa aérea de pequenos territórios, instalações estrategicamente importantes e grupos militares.

Os requisitos táticos e técnicos para a aeronave eram ambiciosos: longo alcance, capacidade de usar pistas curtas (incluindo o uso de pistas mal preparadas), excelente capacidade de manobra, velocidade máxima e capacidade de carregar armas pesadas a bordo.

No mesmo 1971, um desenvolvimento detalhado do projeto começou. Ao projeta-lo, os projetistas tiveram que enfrentar dificuldades: a controlabilidade da aeronave era limitada pelas capacidades do sistema de controle mecânico clássico. No entanto, foi possível compensar as limitações devido às altas qualidades e armas aerodinâmicas: o míssil ar-ar guiado R-73 possuía várias características técnicas incomparáveis, em particular alta manobrabilidade e maior alcance de vôo. 


Além disso, o MiG-29 foi equipado com o localizador Topaz N-019, que permite detectar alvos aéreos no espaço livre e contra o fundo da terra, além de assentos de ejeção K-36, que permitem que a aeronave saia a velocidades de 75 a 1.500 quilômetros por hora.

O primeiro vôo, realizado em 6 de outubro de 1977, confirmou o design bem-sucedido do caça.As aeronaves de pré-produção foi detectado pela primeira vez por satélites de reconhecimento dos Estados Unidos , em Novembro de 1977 e recebeu a designação ram-L (média Ramenskoye , em que, pela primeira vez gravou com um aumento caças no ar).
42 anos atrás, o MiG-29 fez seu primeiro vôo
O MiG-29 se distinguiu de suas contrapartes estrangeiras pela excelente capacidade de manobra em uma variedade única de velocidades e altitudes, um sistema de armas eficaz para conduzir combates aéreos altamente manobráveis, uma estrutura de armação poderosa e facilidade de manutenção. Até agora, os caças MiG-29 e suas subsequentes modificações foram usadas com sucesso pelas Forças Armadas da Federação Russa e também estão em serviço com outros países.
42 anos atrás, o MiG-29 fez seu primeiro vôo
Em 2015, o RSK MiG produziu mais de 1.600 caças MiG-29. Além disso, cerca de duzentos aviões de treinamento de combate foram montados pela fábrica em Nizhny Novgorod .

Sobre a sua criação, aplicou-se soluções inovadoras segundo as perspectivas do "Gazeta.Ru", disse o editor-chefe da revista "Rise", autor de um livro dedicado a essa aeronave, Andrei Fomin .

- 42 anos atrás, o famoso piloto de testes soviético Alexander Fedotov voou pela primeira vez com o MiG-29. Quais requisitos foram estabelecidos no início dos anos 70 ao criar esta máquina?

- Essa história é bastante longa, começou nas décadas de 60 e 70, quando na União Soviética começou a pesquisa sobre a criação de novos caças, como é chamada agora, quarta geração. Essas aeronaves venciam na década de 1980. Era preciso substituir na Força Aérea Soviética e a Defesa Aérea os caças da geração anterior - principalmente o MiG-23 e Su-15. Em 1971, os primeiros requisitos táticos e técnicos foram formulados para a aeronave, que recebeu o codinome "Perspective Frontline Fighter".

Eles eram muito diversos: entre eles, a destruição de caças inimigos em manobras aéreas de combate próximo, a interceptação de alvos aéreos de longo alcance, a cobertura de tropas contra ataques aéreos, a neutralização de equipamentos de reconhecimento aéreo, a escolta de aeronaves de ataque e a realização de reconhecimento, e a destruição de pequenos alvos terrestres ...

Ao mesmo tempo, em comparação com os caças existentes, uma aeronave de nova geração precisava ter uma capacidade de manobra significativamente melhor, para ter um complexo fundamentalmente novo de equipamentos e armas transportados no ar. Com base nesses requisitos, foi lançado o trabalho em várias agências de design soviéticas, principalmente naquelas que hoje conhecemos como RSK MiG e Sukhoi. Cada um deles propôs seus próprios projetos, que em sua forma original eram significativamente diferentes do que hoje conhecemos como MiG-29 e Su-27.

- E no final acabou não uma, mas duas aeronaves?

- Sim, depois de uma série de estudos realizados em institutos industriais e de pesquisa militar e análise de informações vindas do exterior, os requisitos para os caças domésticos promissores foram ajustados: foi decidido não escolher uma entre duas aeronaves, conforme planejado originalmente, mas dividir o programa em dois: no âmbito do programa de criação de um caça de linha de frente promissor, era necessário desenvolver a aeronave Su-27 mais pesada e , de acordo com o projeto de um caça de linha de frente leve, o MiG-29 mais barato.

A idéia era que o futuro Su-27 tivesse um alcance de vôo mais longo, portaria mais armas, e que teria um alcance maior, mas ficaria mais caro. Um caça leve na linha de frente, o futuro MiG-29, possuindo aproximadamente o mesmo conjunto de características (mas um alcance menor) e equipado com um conjunto de armas semelhante (mas em um volume um pouco menor, relativamente falando - não 10 mísseis, mas 6) e um sistema semelhante de equipamento de bordo, uma nova geração seria mais barata e mais massiva. Como resultado, a potencial frota de aeronaves de combate domésticas deveria ser construída da seguinte maneira: cerca de um terço deveria consistir no Su-27 e dois terços no MiG-29.

As Entregas do MiG-29 às unidades de combate da Força Aérea Soviética foi iniciada em 1983 - eles foram os primeiros a serem recebidos em Kubinka, perto de Moscou . E o Su-27, que possuía maior alcance de vôo, mais mísseis de "longo alcance" e radar de maior alcance, entrou na aviação de defesa aérea como interceptores de caças em meados dos anos 80. Mais tarde, eles apareceram na Força Aérea. Na época do colapso da URSS, a aviação militar doméstica recebeu cerca de oitocentos MiG-29 e cerca de quinhentos Su-27.

Além disso, a partir da segunda metade dos anos 80, os caças MiG-29 começaram a ser amplamente exportados.

- A aparência do MiG-29 era fundamentalmente diferente de seus antecessores: a suavidade das formas nos fez pensar que isso era uma criação da natureza, e não do homem. O design aerodinâmico integrado foi aplicado pela primeira vez?

- As primeiras versões da aeronave no início da década de 1970, ainda tinham um layout tradicional. A configuração usual com emparelhamento suave da asa e fuselagem foi formada em meados dos anos 70. O layout integrado tornou-se uma característica distintiva dos caças russos da quarta geração e foi usada pela primeira vez na prática doméstica: o emparelhamento suave da asa e da fuselagem, que resultou em um único corpo de apoio da aeronave, tornou possível obter maior elevação e menor arrasto. Como resultado, em combinação com a alta taxa de empuxo / peso (mais de um), isso possibilitou obter características de manobrabilidade muito altas que nem os caças russos anteriores nem os estrangeiros tinham antes.

- Que outras soluções inovadoras foram usadas no desenvolvimento do MiG-29?

- Além dos recursos estruturais e de layout dos caças domésticos de quarta geração, é necessário observar a implementação neles (pela primeira vez no mundo) de um sistema inovador de controle de armas multicanais, que, além da estação de radar aéreo tradicional, incluía um sistema de mira óptico-eletrônico e um sistema de designação de alvo montado em capacete. Podemos dizer que essa "bola" de vidro da estação de localização óptica em frente ao cockpit de nossos pilotos de caça se tornou uma espécie de "know-how" que contribuiu seriamente para garantir vantagens em combate corpo a corpo.

A estação de localização óptica possibilitou a detecção de um alvo secreto (sem o uso de radiação), seu rastreamento exato ao longo do canal de calor e a medição de alcance por um telêmetro a laser. E o sistema montado no capacete permitiu ao piloto indicar aos mísseis a direção do alvo, simplesmente girando a cabeça.

Também foi desenvolvida uma nova geração de mísseis ar-ar guiados - mísseis de médio alcance R-27 e mísseis corpo a corpo R-73.

É necessário dizer especialmente sobre o último. Este míssil com cabeça de retorno térmico foi projetado especialmente para aeronaves de quarta geração; ainda é considerado o melhor da sua classe devido à capacidade de derrotar as forças inimigas que são altamente manobráveis. Os mísseis R-27 foram construídos de forma modular, tinham várias opções para sistemas de orientação (retorno térmico e radar semi-ativo) e duas versões do sistema de propulsão (a segunda - para fornecer um maior alcance de lançamento).

- O desenvolvimento da aeronave levou muito tempo, por quê?

- Testar novas tecnologias é sempre uma coisa difícil, demora muito tempo. O primeiro vôo do protótipo MiG-29 ocorreu em 1977 e as entregas para as forças armadas começaram em 1983. Isso não leva muito tempo, considerando a capacidade de inovação estabelecida no projeto MiG-29. A propósito, vale a pena notar que o Su-27, que decolou pela primeira vez no mesmo ano de 1977, sofreu mudanças estruturais significativas durante os testes (na verdade, teve que ser redesenhado novamente), e o MiG-29 entrou na série quase da mesma forma em que decolou. primeira vez em 1977. Além disso, em seu design, é claro, algumas alterações foram introduzidas, novas modificações foram criadas.

- É verdade que o alcance baixo foi uma das deficiências da nova aeronave?

- Não é segredo que o primeiro voo do MiG-29 foi um ponto fraco:

Com o reabastecimento completo dos tanques internos, o MiG-29 poderia ultrapassar um pouco mais de 1.400 km (e mesmo com um vôo de baixa altitude, ainda menos - apenas cerca de 700 km), enquanto o Su-27 chegava a quase 4.000 km (perto do solo - 1.400 km). Para aumentar o alcance de vôo do MiG-29, era necessário o uso de tanques de combustível suspensos, que praticamente não eram necessários para o Su-27. A propósito, um aumento no suprimento interno de combustível se tornou uma das áreas de maior desenvolvimento do MiG-29, que começou nos anos 80. Mais tarde, um sistema de reabastecimento a bordo foi desenvolvido e implementado para a aeronave. Como resultado, nos anos soviéticos, o alcance de vôo dos MiG-29s em série sem tanques de suspensão foi elevado a 1.500 km e, em uma modificação posterior do MiG-29SMT - até 1.800 km. A atual produção MiG-29K / KUB, MiG-29M / M2 e MiG-35 cobrem calmamente uma distância de 2000 km(o MiG-35 chega a 3.000 km). Obviamente, ao usar tanques suspensos ou reabastecer no ar, esse número aumenta significativamente.

- Quão maciço foi o lançamento do MiG-29?

- Mais de 1.500 versões diferentes dos modelos “clássicos” do MiG-29 foram produzidas, sem contar a nova geração de modificações - os aviões MiG-29K / KUB atualmente em construção (quase cinquenta desses veículos foram entregues na Índia e 24 na Marinha Russa nos últimos anos ), bem como o MiG-29M / M2 e o MiG-35 atualizados (sua entrega começará em breve).

As aeronaves MiG-29 foram entregues e continuam a servir em três dezenas de países ao redor do mundo.

- Quais são as perspectivas de modernização e por quanto tempo essas aeronaves podem estar em serviço?

- 12 anos atrás, em 2007, começaram os testes nos primeiros caças multifuncionais MiG-29K / KUB, que lançaram as bases para uma nova geração de modificações no MiG-29, que também inclui o MiG-29M / M2 e o MiG-35. Apesar de todas as semelhanças externas com os MiG-29 produzidos anteriormente, esses caças são estrutural e tecnologicamente avançados e, mais importante, em termos de equipamentos e armas, tem um nível completamente diferente, a geração 4+ ou até 4 ++. As opções navais foram entregues à Marinha da Índia e à marinha russa, as entregas de exportação dos aviões MiG-29M / M2 (foram vendidas 50 aeronaves ao Egito e mais 15 serão entregues a Argélia) estão prestes a começar e, é claro, estamos aguardando o MiG-35, cuja apresentação ocorreu no início deste ano.

O MiG-35 está passando por testes, já existe uma decisão fundamental do Ministério da Defesa da Rússia que eles vão adquiri-lo. Quando os testes forem concluídos, um pedido deve ser seguido pelas Forças Aeroespaciais da Rússia . Os clientes estrangeiros em potencial também demonstram grande interesse no MiG-29M / M2 e no MiG-35.

Essas aeronaves - tanto marítimas quanto terrestres - tornaram-se verdadeiramente multifuncionais, podendo ser usadas para resolver uma ampla gama de problemas. Elas implementaram os mais recentes complexos de equipamentos aéreos, incluindo sistemas inovadores, muitas vezes sem paralelo no mundo, de radar e opto eletrônicos, implementaram sistemas eficazes de autodefesa. Além disso, se os primeiros MiG-29s pudessem usar, de fato, apenas dois tipos de mísseis ar-ar, bem como alguns tipos de armas não guiadas (bombas aéreas e mísseis não guiados), agora o MiG-29K / KUB, o MiG-29M/M2 e o MiG-35 tem em seu arsenal a mais ampla gama de armas de precisão para atingir alvos aéreos, terrestres e marítimos - e mísseis guiados de vários tipos e classes, bombas ajustáveis ​​e muito mais.

Estou certo de que essas aeronaves serão construídas e permanecerão em demanda tanto na Rússia quanto no mercado mundial por muitos anos. Ao mesmo tempo, um número significativo de MiG-29 emitidos anteriormente permanece em serviço em várias dezenas de países do mundo, e novos clientes aparecem. Assim, por exemplo, há apenas uma semana, o Ministério da Defesa da Sérvia anunciou oficialmente que havia recebido um lote de MiG-29 da Rússia (essas aeronaves costumavam servir na força aérea russa).

Existem exemplos de entregas secundárias do MiG-29 "contornando" a Rússia , mas aqui você precisa entender que não é mais possível garantir a eficiência da operação de tais aeronaves e, o mais importante, a segurança dos voos nelas, se a empresa de desenvolvimento não estiver envolvida nas entregas e na manutenção de suas operações.

- Como, por exemplo, a RPDC (Coréia do Norte) , um país fechado, consegue manter uma frota de quase duas dúzias de MiG-29s?

- Esta é uma história bastante "sombria", não há informações oficiais sobre o estado real dessas aeronaves e como elas são apoiadas na aeronavegabilidade. Obviamente, podemos supor que, levando em consideração o grande número de MiG-29s restantes em diferentes países, teoricamente existem certas fontes de peças de reposição, por exemplo, de aeronaves retiradas de serviço nos países da antiga URSS e do Leste Europeu. Mas, repito, o fabricante não pode ser responsabilizado pela operação segura dos MiGs restaurados assim.Além disso, casos de acidentes de aeronaves após um reparo não autorizado já é conhecido.

- Qual o papel do MiG-29 no desenvolvimento da aviação mundial e qual o seu sucesso?

O MiG-29, é claro, pode ser considerado muito bem-sucedido. Esse fato também é apoiado pelo fato de quantas aeronaves hoje, 40 anos após o primeiro vôo do MiG-29, continuam a servir em todo o mundo. Segundo o respeitável semanário britânico Flight International, existem
mais de 800 aeronaves em 26 países da Europa, Ásia, África e América Latina.

Se falarmos sobre o lugar do MiG-29 no desenvolvimento da aviação, deve-se notar que ele se tornou o primeiro caça de linha de frente de quarta geração em massa da Força Aérea Russa, o que lhe deu qualidades fundamentalmente novas. Além disso, foi o MiG-29 que, três décadas atrás, se tornou o primeiro caça doméstico de quarta geração a começar a ser exportado e, por muito tempo, permaneceu a aeronave russa mais popular dos clientes estrangeiros.

A propósito, foi o MiG-29 que uma vez se tornou um símbolo da política da “glasnost”:

Em 1988, dois desses caças participaram pela primeira vez do show aéreo internacional em Farnborough.

- Antes disso, nunca foram mostrados aviões de combate domésticos em um show aéreo no exterior. Essa exibição do MiG-29 em Farnborough, quase 30 anos atrás, se tornou a sensação da escola doméstica de construção de aeronaves. Mas ainda hoje, levando em consideração toda a evolução adicional e o surgimento de novas modificações, incluindo o MiG-35, esta aeronave pode ser considerada um tipo de símbolo ou, se você preferir, um "cartão de visita" da indústria de aeronaves militares russas.

myseldon

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