Foi encontrada deformação no garfo de decapagem, cujo objetivo é conectar a fuselagem da aeronave aos consoles de asa. Supunha-se que a unidade fosse altamente confiável e deveria servir toda a vida útil da aeronave, e isso são mais de 90 mil ciclos de decolagem e pouso. As rachaduras que apareceram não prometem nada de bom e podem acarretar a consequências terríveis, relata Tsargrad .
"Essa conexão é essencial para a segurança da aeronave, e seu colapso no ar pode se transformar em uma catástrofe no pior cenário", relata o canal KOMO-TV de Seattle, o primeiro a saber sobre o problema.A mesma opinião é compartilhada pelo ex-engenheiro da corporação americana. Ele considera um sinal ruim de que a rachadura foi descoberta em um avião que completou apenas 35.000 ciclos de decolagem e pouso. No entanto, o especialista expressou perplexidade que a deformação aparecesse neste nó em particular. Aparentemente, os especialistas cometeram um erro em seu design.
A Boeing não negou a existência do problema e já enviou os documentos relevantes à Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA). Apesar do fato de que as rachaduras não levaram a incidentes com aviões, é seguro dizer que os transatlânticos poderiam fazer muitos vôos antes que o mau funcionamento fosse identificado. Como o problema é generalizado, é possível que os voos do Boeing 737NG sejam suspensos por enquanto.
Antes, a mídia americana escreveu que o sistema MCAS representa um perigo potencial em aeronaves Boeing-737 MAX . Foi ele que foi a causa de dois acidentes de avião envolvendo este avião.
Isso é tudo mentira. A Boeing fabrica aviões há 100 anos, como cometeriam tantos erros assim, depois que suas aeronaves começaram a ser copiadas pela Rússia e China, sub a tutela suinonista???
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