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segunda-feira, 14 de outubro de 2019

Substituição de importações na indústria de defesa russa. Resultados

Yuferev Sergey

Desde 2014, a Rússia é forçada a realizar a substituição de importações em várias indústrias. O complexo industrial militar não foi exceção. Segundo o ministro da Defesa da Federação Russa, Sergey Shoigu, a indústria de defesa doméstica conseguiu um sucesso significativo no campo da substituição de importações. Como observou o ministro, a Rússia continuará a desenvolver produtos militares tecnologicamente independentes de outros países, independentemente de a política de sanções dos estados ocidentais ser mantida ou enfraquecida.

Motor russo VK-2500

Problemas da Substituição de Importação

Até 2014, a política russa no campo de armamento e equipamento militar estava sujeita à ideia geral de globalização da economia e divisão do mercado de trabalho.


A parcela de dependência do complexo da indústria de defesa doméstica em relação aos fornecedores estrangeiros era muito alta, em parte devido às conseqüências do colapso da URSS, quando muitas empresas de defesa apareceram fora da Rússia, mas Moscou continuou mantendo laços estreitos com elas. De muitas maneiras, a indústria de defesa vivia com o mesmo princípio que o resto da economia russa: por que investir materialmente na criação de armas e componentes e componentes relacionados, se você pode comprar esses produtos em outros países e até mais barato?

Até 2014, essa política era a principal. Mesmo o acordo mais famoso após a imposição de sanções, relacionado à compra de dois navios de desembarque universais do tipo Mistral da França, não foi um fracasso. A Rússia não perdeu dinheiro com este contrato e ganhou acesso a soluções de tecnologia e design, ganhando experiência na construção de UDCs modernos, que, por enquanto, simplesmente não existem na Marinha Russa. Ao mesmo tempo, a recusa das autoridades norte-americanas, européias e ucranianas em fornecer produtos de defesa e, em alguns casos, produtos de dupla utilização à Rússia levou a sérios problemas.

Além da França, surgiram problemas com outros países. Os Estados Unidos e o Japão proibiram o fornecimento de materiais compósitos à Rússia, além de equipamentos industriais complexos. A recusa em fornecer materiais compósitos já atingiu seriamente o principal projeto russo no campo da fabricação de aeronaves civis - o avião de passageiros MS-21, cuja produção em série mudou para 2021. Ao mesmo tempo, alguns especialistas acreditam que os termos reais para a implantação da produção em massa e a consecução dos volumes de produção planejados mudarão para uma data posterior. Teve também o problema com a Alemanha e a Ucrânia, que forneciam motores para navios,a Ucrânia também de aeronaves, tornou-se dolorosa para a indústria de defesa russa. Além disso, a Europa e vários outros parceiros tradicionais da Rússia pararam de fornecer seus eletrônicos.

Após o colapso da União Soviética, a Ucrânia herdou um grande número de empresas industriais do complexo militar-industrial, além de escritórios de design. Como muitos outros países pós-soviéticos, a indústria de defesa ucraniana estava focada na produção de componentes, montagens e peças individuais, a montagem final dos produtos era realizada na Rússia. Essa divisão do trabalho garantiu a cooperação entre os dois países na indústria de defesa após o colapso da URSS. Na Ucrânia, havia várias empresas-chave da indústria de defesa cujos produtos eram procurados na Rússia. Em primeiro lugar, é a empresa Motor Sich (construção de motores), Yuzhmash (ciência de foguetes), Antonov Design Bureau (construção de aeronaves, aviões de transporte), Zorya - Mashproekt (motores de turbina a gás para a frota naval).

Fragata do projeto 22350 Almirante da Frota de Kasatonov

Após a anexação da Crimeia e a eclosão das hostilidades no território de Donbass, a Ucrânia restringiu toda a cooperação militar com a Rússia, inclusive no campo do complexo industrial militar. A execução de contratos pré-pagos foi interrompida, como aconteceu com os motores de turbina a gás de Nikolaev. De fato, as autoridades de Kiev decidiram causar sérias perdas, comprometendo sua própria indústria de defesa. Antes dos eventos de 2014, as relações entre os dois países no campo da indústria de defesa eram muito próximas e a Ucrânia recebeu dinheiro real com essa cooperação. Nas realidades modernas, é difícil para as empresas ucranianas encontrarem o mesmo mercado de vendas para seus produtos, que era a Rússia. É verdade que Moscou levou muitos anos para lidar com a massa de problemas que surgiram: equipando helicópteros com seus próprios motores.

O processo de substituição de importações no complexo da indústria de defesa da Rússia

É bastante difícil imaginar com precisão o volume necessário de substituição de importações no complexo industrial militar por causa da proximidade dessas informações. Mas, usando dados de fontes abertas, em particular discursos de altos funcionários russos, pode-se imaginar a escala do problema que a indústria de defesa russa enfrentou no segundo semestre de 2014. Por exemplo, de acordo com o vice-primeiro-ministro Dmitry Rogozin, proferido durante um dos discursos, componentes da OTAN e da UE (principalmente rádio eletrônicos e ópticos) foram usados ​​em 640 amostras de equipamentos militares fabricados na Rússia, dos quais 571 deveriam ter sido completamente substituídos até 2018.

Dados ainda mais impressionantes foram anunciados em 16 de julho de 2015 em um relatório a Vladimir Putin pelo vice-ministro da Defesa da Rússia, Yuri Borisov, especializado em apoio técnico militar das Forças Armadas russas. Segundo Yuri Borisov, até 2025, a indústria russa deve conseguir a substituição de importações de 826 armas e equipamentos militares. Segundo dados de outras fontes, só é necessário processar pelo menos 800 tipos diferentes de armas e equipamentos especiais fabricados na Rússia para substituir peças e componentes que vieram para a Rússia da OTAN e da UE.

Atualmente, a indústria de defesa russa fez sérios progressos no caminho da substituição de importações. Ao mesmo tempo, as entregas dos principais tipos de armas e equipamentos especiais são realizadas sem demora. Como parte de uma teleconferência realizada no início de outubro de 2019, Sergei Shoigu disse que, no momento, as forças armadas do país receberam 2,3 mil unidades de equipamento militar modernizado. Segundo o ministro, os indicadores planejados de aquisição e atualização dos principais tipos de armas foram 47% concluídos na Rússia e, no total, de acordo com os resultados de 2019, a participação de novos tipos de equipamentos militares nas forças armadas do país chegou a 68%.

Vladimir Putin no dia do armeiro em Izhevsk

Antes, o presidente russo Vladimir Putin também falou sobre o progresso da substituição de importações no complexo industrial militar. Durante a reunião de 19 de setembro de 2019, realizada em Izhevsk como parte da celebração do Dia do Armador, o presidente observou que, nos últimos cinco anos, o país conseguiu avançar significativamente no campo da substituição de importações "em várias direções significativas". Segundo Vladimir Putin, nos últimos cinco anos, foi possível garantir independência tecnológica em mais de 350 tipos de armas e equipamentos militares. Entre outras coisas, o presidente destacou o sucesso em aumentar a participação da base russa de componentes eletrônicos, usada em armas modernas. Separadamente, ele destacou o estabelecimento da produção de motores para helicópteros, bem como navios de guerra da Marinha Russa. Segundo Putin.

Encerramento de questões problemáticas na indústria de defesa

O mais agudo, pode-se dizer até crítico, para a indústria de defesa russa foi uma ruptura nas relações com a Ucrânia. A dependência do complexo industrial militar russo dos aliados ucranianos no campo da aviação, construção naval e indústria de foguetes e espaço era enorme. Até 2014, quase todos os motores instalados em helicópteros militares e civis russos eram fabricados na Ucrânia na empresa Motor Sich. Em 2011, no âmbito do show aéreo do Dubai Airshow, a empresa Russian Helicópteros e a empresa ucraniana Motor Sich assinaram um contrato para o fornecimento de 1.300 motores de helicóptero à Rússia, no valor total de US $ 1,2 bilhão. Todos os anos, o fabricante ucraniano deveria transferir 250-270 motores para a Rússia.

Hoje, a Rússia superou quase completamente essa dependência na esfera militar. Em 2017, o chefe da holding Russian helicópteros informou ao presidente que até 2019 a Rússia superaria o problema de fornecer motores de helicóptero da Ucrânia. Na Rússia, o motor VK-2500 completamente localizado/produzido na Rússia substituiu os motores ucranianos TVZ-117VMA criado e produzido pela Klimov. Esses motores são instalados na maioria dos helicópteros do tipo Mi e Ka. De acordo com a empresa estatal Rostec, em 2018, a Ufa PJSC UEC-UMPO forneceu 180 kits de motores para os motores VK-2500. Ao mesmo tempo, a Motor Sich continua a cooperar com empresas russas no fornecimento de motores para helicópteros civis e até participa de um projeto conjunto para criar o helicóptero pesado russo-chinês AHL, na qual uma nova versão do motor Zaporozhye D-136 deve ser instalado, na qual todos os helicópteros Mi-26 pesados ​​do mundo voam. Além disso, a Rússia localizou completamente a produção do motor AI-222-25, instalado nos treinadores de combate Yak-130. O centro de construção de turbinas a gás de Salyut anunciou a localização completa da produção de motores AI-222-25 e o término da cooperação com a Motor Sich em abril de 2015.

O primeiro vôo do IL-112V

Outro problema importante que a indústria de defesa russa teve que resolver foi a substituição dos motores de navios ucranianos fabricados em Nikolaev. Devido ao colapso da cooperação técnico-militar entre os dois países, os estaleiros russos congelaram em antecipação à adoção das fragatas dos projetos 11356 e 22350 da zona marítima distante. Deve-se notar que o colapso dos laços com a Ucrânia violou seriamente os termos de comissionamento de fragatas 22350 para a frota russa e três fragatas 11356 destinadas à marinha indiana. Portanto, a segunda fragata do projeto 22350 "Almirante da frota de Kasatonov" foi adiada em 2009, mas foi para testes no mar apenas em 2019, situação semelhante à fragata "Almirante Golovko", cuja colocação ocorreu em 2012. O fato de a indústria doméstica ter superado sua dependência dos motores de turbina a gás ucranianos, Ficou claro apenas em fevereiro de 2019. Isso foi dito aos jornalistas durante uma visita ao Estaleiro do Norte pelo vice-ministro da Defesa da Rússia, Alexey Krivoruchko. Segundo ele, a ODK-Saturn produziu unidades de turbina a gás totalmente domésticas para fragatas do projeto 22350 em construção.Já se sabe que as fragatas em construção usam motores a diesel 10D49, fabricados pela Kolomensky Zavod e a unidade de turbina a gás M90FR fabricada pela ODK Saturn.

A Rússia alcançou sucessos notáveis ​​na indústria aeronáutica. E estamos falando de aeronaves tripuladas e drones. Um dos exemplos implícitos de substituição de importações é o trabalho na aeronave de transporte militar IL-112V, cujo primeiro voo ocorreu em 30 de março de 2019. A nova aeronave não apenas altera a aeronave An-26 moral e fisicamente obsoleta, mas também é um tipo de resposta e um concorrente direto, a aeronave An-140T desenvolvida na Antonov Design Bureau. Em 2011, os militares russos adquiriam exatamente o avião ucraniano para fins de transporte.

Além disso, as empresas da indústria de defesa russa fizeram grandes progressos na criação de aeronaves não tripuladas. No início de 2020, o UAV Forpost-R entrará em serviço com a VKS. O primeiro voo de um UAV construído usando componentes totalmente russos, com um motor russo APD-85 e software doméstico, ocorreu no final de agosto de 2019. Anteriormente, este drone era montado na Rússia sob uma licença israelense de componentes estrangeiros. A criação do drone pesado de reconhecimento  S-70 “Okhotnik” na Rússia, cujo primeiro voo ocorreu em 3 de agosto de 2019, também pode ser chamado de sucesso óbvio. Este UAV exclusivo poderá interagir com o caça russo de quinta geração mais avançado Su-57.

Primeiro voo do UAV Outpost-R

Agora já podemos dizer que as sanções deram impulso ao desenvolvimento da indústria de defesa doméstica, tendo um efeito curativo em todo o setor. Nos últimos cinco anos desde 2014, a indústria de defesa doméstica se livrou da dependência externa em muitas áreas. Ao mesmo tempo, o processo de rearmar o exército com novos modelos de armas e equipamentos militares não foi interrompido. A falha mais notável ocorreu na construção naval, mas em 2019 esse problema foi superado. Ao mesmo tempo, a política de substituição de importações ainda não significa o isolamento completo da indústria russa. No campo da base de componentes eletrônicos, a Rússia está desenvolvendo ativamente a cooperação com a China. Em entrevista à RT, o especialista militar Yuri Knutov expressou a opinião de que a Rússia atualmente depende fortemente da China no campo da base de componentes eletrônicos.

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