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quarta-feira, 6 de novembro de 2019

Denunciante da Boeing fala sobre sistemas defeituosos de oxigênio de emergência instalados na frota do 787

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Um ex-engenheiro de controle de qualidade da Boeing que virou denunciante apresentou sérias alegações contra o fabricante de aviões em apuros, alegando que sistemas defeituosos de oxigênio de emergência foram conscientemente instalados em aeronaves 787.

John Barnett, que trabalhou na empresa por 32 anos, alegou que até um quarto dos sistemas de oxigênio das aeronaves 787 da Boeing poderia estar com defeito e não funcionaria em caso de emergência. O 787 Dreamliner é o avião de última geração da empresa usado em rotas de longo curso em todo o mundo. 

Barnett alega que a aeronave foi submetida a testes finais de produção e segurança às custas da segurança dos passageiros.

Tendo trabalhado como gerente de qualidade na fábrica da Boeing em North Charleston, Carolina do Sul de 2010 a 2017, Barnett afirma que descobriu problemas alarmantes nos sistemas de suprimento de oxigênio de emergência. Ao descomissionar sistemas danificados esteticamente em 2016, ele descobriu que eles não estavam descarregando adequadamente, conforme necessário, principalmente em uma situação de emergência. 

"Com base em meus anos de experiência e histórico de acidentes de avião, acredito que seja apenas uma questão de tempo até que algo grande aconteça com um 787" , disse ele à BBC. 


Eu rezo para que eu esteja errado.


Passageiros e tripulantes viajando a 35.000 pés ficariam inconscientes em menos de 60 segundos sem oxigênio fornecido pelas máscaras respiratórias. A 40.000 pés, aqueles a bordo permaneceriam conscientes por aproximadamente 20 segundos antes de sucumbir à privação de oxigênio e provavelmente sofrer danos cerebrais potencialmente fatais no processo.

Barnett solicitou imediatamente uma série de testes na unidade de pesquisa e desenvolvimento da Boeing, onde foram realizados testes em cerca de 300 unidades, com uma taxa de falha de 25%. Para piorar a situação, Barnett alega que ele foi impedido de realizar investigações adicionais pela gerência e posteriormente se queixou à FAA em 2017, mas nenhuma ação foi tomada como a Boeing alegou que estava "trabalhando na questão e reconheceu falhas parciais do sistema descobertas".


Por seu lado, a Boeing insiste que as garrafas de oxigênio com defeito foram removidas da produção e que o assunto foi tratado com o fornecedor da empresa. Ela acrescentou que "segurança, qualidade e integridade estão no centro dos valores da Boeing". Além disso, a empresa alegou que todos os sistemas instalados são submetidos a testes rigorosos para "garantir que estejam funcionando corretamente e devem passar nesses testes para permanecer no avião". Ela também alegou que os sistemas são testados regularmente enquanto em serviço.

No entanto, em uma denúncia separada, a FAA justificou Barnett por suas alegações de que peças defeituosas ou abaixo do padrão foram conscientemente instaladas em aeronaves devido à entrada em serviço para economizar tempo, pois, de acordo com Barnett, "a Boeing South Carolina é estritamente orientada pelo cronograma e custo". 


A fabricante de aeronaves já está sob intenso escrutínio após vários desastres aéreos de alto perfil envolvendo suas aeronaves 737 MAX, principalmente o acidente da Ethiopian Airlines e o desastre da Lion Air. A empresa foi criticada por esconder um recurso crítico de segurança anti-estol como opcional.

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