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sexta-feira, 22 de novembro de 2019

O que acontecerá com a Ucrânia e a Rússia se amanhã o trânsito de gás russo parar

Trânsito ucraniano
Nikolay KORIN. 

Kiev acredita que será capaz de passar pela estação de aquecimento sem suprimentos e trânsito de gás russo e convencer a Gazprom a assinar um novo contrato de longo prazo. As posições das partes e os argumentos de Kiev foram examinados em detalhes no artigo "Com quais trunfos a Naftogaz entra na nova guerra do gás" . No entanto, para concluir o quadro, é necessário considerar as consequências negativas da opção "trânsito zero" para a Ucrânia e entender o que a Gazprom está fazendo.

Três riscos principais

Em primeiro lugar, Kiev garante a perda de dinheiro que Moscou paga anualmente por trânsito. “Todo mês recebemos US $ 200-250 milhões de dólares de trânsito e, em janeiro, haverá realmente o último pagamento em relação a dezembro de 2019, mas em fevereiro ele será interrompido. E o governo sentirá o efeito imediatamente ”, enfatiza Yury Vitrenko, diretor executivo da Naftogaz Ukrainy. De acordo com os cálculos de sua empresa, como resultado da interrupção do fluxo financeiro em 2020, o país receberá uma recessão de 0,7% em vez de um crescimento de 3,3% no PIB.
Cálculos de Naftogaz
Cálculos  da" Naftogaz » (ukrinform.ru)

Em segundo lugar, sem trânsito, o sistema de transmissão de gás ucraniano (GTS) será forçado a trabalhar não de maneira direta (de leste a oeste), mas de modo reverso (de oeste a leste). O fato é que hoje o gás russo destinado aos consumidores europeus (87 bilhões de m³ em 2018) está incluído no sistema de transporte de gás ucraniano do leste e é consumido em Kharkov, Mariupol, Dnepropetrovsk, Odessa e Kiev. A maioria desses volumes impressionantes (a Ucrânia precisa de 12 a 13 bilhões de metros cúbicos de importações por ano) chega à fronteira ocidental com a UE. Então tudo é simples.

“Existe um gasoduto de anel, a Ucrânia conduz gás através desse gasoduto. Bem, a grosso modo, termina o contador de medição. A Gazprom paga pelo trânsito, que na verdade não foi realizado no território da Ucrânia, mas, ao mesmo tempo, cria um esquema tão bom para a Ucrânia: leva gás na fronteira da Rússia e da Ucrânia, consome, faz com que a Gazprom pague transporte de gás para a Europa, e diz ainda que consome gás europeu ”, explica Konstantin Simonov, chefe do Fundo Nacional de Segurança Energética (NESF). “Se não houver trânsito pelo território da Ucrânia, isso significa que o gás não cruzará a fronteira entre a Rússia e a Ucrânia e será necessário se aquecer fisicamente com o gás europeu para as regiões orientais da Ucrânia. Pegue esse gás na Eslováquia e arraste-o pelo país para o leste ”, continua o especialista.
GTS da Ucrânia
TCU Ucrânia ( vestifinance.Ru )

Se o próprio tubo principal em “U-Turn” provavelmente suportar (nesse modo, o sistema hidráulico funcionou por vários dias em 2009), o novo operador hidráulico poderá manter pressão suficiente em todo o sistema durante a estação de aquecimento, essa é uma grande questão. "Kiev não congelará, mas as regiões do sudeste do país enfrentarão grandes dificuldades, pois estão mais distantes das instalações de armazenamento subterrâneo de gás, localizadas no oeste", enfatiza Igor Yushkov, especialista do NESF.

Há outro aspecto. Em baixas temperaturas, não é tão importante a quantidade de gás existente nas instalações subterrâneas de armazenamento de gás, quanto a quantidade física que você pode obter dali por dia, além de outras fontes. Os cálculos de Ukrtransgaz mostram: “O máximo que pode ser obtido pela reversão real apenas da Eslováquia é um volume de cerca de 27 milhões de m³ por dia, o que claramente não é suficiente. Em geadas moderadas, o déficit será de 30 a 50 milhões de m³ por dia. Ele terá que ser levado de algum lugar. Ou seja, levando em conta as instalações de armazenamento, levando em consideração a produção de gás na própria Ucrânia ”, diz o especialista em energia Valentin Zemlyansky.

Além disso, em uma situação em que o trânsito pela Ucrânia realmente para e há escassez de gás na UE, haverá muito pouco recurso gratuito nos centros europeus. Se "em algum lugar da Holanda alguém começar a congelar, esse revés não ocorrerá de forma alguma", disse Boris Martsinkevich, editor-chefe da revista online Geoenergetics.ru.

O último aspecto negativo do uso do GTS da Ucrânia para trás é o financeiro. Com o término do trânsito russo, a Naftogaz terá que arcar com os custos financeiros do transporte de gás para os consumidores domésticos, que no modelo atual do mercado de gás serão transferidos para eles. "Não excluo que haverá algum tipo de diferenciação regional introduzida, dependendo da distância da fronteira ocidental", diz K. Simonov. Além disso, a interrupção do trânsito russo levará a um aumento dos preços nos hubs e, portanto, a "paridade de importação" a que o preço do gás para os consumidores ucranianos está vinculado.

Finalmente, o terceiro risco é que você pode parar o trânsito e tentar esticar os estoques acumulados nas caixas apenas no inverno. Como Kiev vai encher as instalações de armazenamento para a próxima estação de aquecimento e como, a médio prazo, apoiar o trabalho do sistema de transporte de gás ucraniano, se a Gazprom ainda não  assinar o contrato por 10 a 15 anos, permanece um mistério. Ele nem pode ser desmontado para sucata sem desconectar completamente a população e a indústria do suprimento de gás.

Gazprom se prepara com antecedência

Quanto a Moscou, seu principal risco em caso de término do trânsito pela Ucrânia não é cumprir suas obrigações contratuais com os consumidores europeus, receber multas e danos à reputação, como ocorreu em 2006 e em 2009, quando a Gazprom perdeu mais de US $ 2 bilhões em duas semanas de janeiro.

Desta vez, o lado russo se preparou cuidadosamente para o cenário mais negativo. Além da rota ucraniana, as tubulações Yamal-Europa, o gasoduto Nord Stream - 1 (NS-1) foi instalado da Rússia para a Alemanha e, graças à construção de interconexões, o sistema de fluxo de gás entre os países da UE foi visivelmente melhorado. Como mostra a experiência, as atuais restrições ao uso da capacidade de extensão terrestre do SP-1, o gasoduto OPAL (50% cheio) é um problema completamente solucionável. Por exemplo, “quando os europeus enfrentaram a última falta de gás, eles decidiram realizar“ testes técnicos ”da primeira série do NS-1 - eles carregavam com capacidade total”, lembra I. Yushkov.

É verdade que você não deve contar com o NS-2 neste inverno. Mesmo se “você construiu um tubo, deve executar o comissionamento de rotina. No começo, ele é preenchido com nitrogênio, depois é preenchido com o próprio metano, também leva bastante tempo, pode levar vários meses. Nesse sentido, há muito se sabe que no dia 1º de janeiro o NS-2 não funcionará ”, explica K. Simonov. Como a Gazprom nunca vinculou a data final de sua construção ao final do contrato com a Naftogaz, o novo gasoduto atingirá sua capacidade de projeto somente entre março e abril.
Mapa dos gasodutos da Europa
Mapa dos gasodutos da Europa (wikipedia.org)

A situação com o turk Stream, que começará a funcionar em janeiro, será um pouco diferente, o que permitirá o lançamento do gasoduto Trans-Balcânico no modo reverso (Turquia-Bulgária-Romênia-Ucrânia-Moldávia). Não será concluída uma filial na Sérvia, Republika Srpska (Bósnia e Herzegovina), Hungria e Eslováquia, o que cria riscos locais para a Gazprom. Nesse caso, os armazéns húngaros, cheios de capacidade, devem desempenhar um papel de segurança e abastecer totalmente a economia e a população sérvia com gás, disse Alexey Grivach, vice-diretor do NESF para projetos de gás.

Outros países europeus fazem o mesmo. Pela primeira vez na história, as instalações de armazenamento subterrâneas de gás na Europa estão 100% cheias e, em alguns lugares, mais do que a capacidade projetada. O recurso pertence à Gazprom, seu armazenamento foi pago antecipadamente, "se houver certas interrupções no trânsito, será possível retirar o gás dos depósitos, de fato, eles são destinados a isso", explica K. Simonov.

Outra maneira de substituir o trânsito ucraniano é fornecer gás a seus clientes europeus comprados em centros europeus ou no mercado global de GNL. Por exemplo, a empresa NOVATEK. Tecnicamente, isso nos permite criar capacidades cronicamente sobrecarregadas dos terminais de regaseificação europeus. As prováveis ​​perdas da Gazprom com a revenda de gás "de mercado" (na ausência de um déficit, seu preço no local provavelmente aumentará) a preços fixos de contratos de longo prazo não podem ser comparadas com perdas em caso de falha no cumprimento do contrato. Para fechar os buracos no balanço de gás da UE, a Gazprom já instalou o navio de regaseificação marechal Vasilevsky na região de Kaliningrado.

O único problema que pairava até recentemente no ar era o fornecimento para a Moldávia, que não conseguia um abastecimento que contornasse a Ucrânia. Porém, em meados de outubro, ficou claro que o novo contrato prevê "a possibilidade de obter gás natural em qualquer ponto de entrega". Ou seja, a Rússia está fornecendo gás para a Moldávia na fronteira com a Ucrânia (provavelmente o sul), e então Chisinau já negocia com Kiev seu transporte pela Ucrânia.

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