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quarta-feira, 11 de dezembro de 2019

Chefe do Sindicato dos Trabalhadores Ferroviários da Estônia: esperamos retornar o trânsito da Rússia

Vagões carregados
Oleg Chubarov, presidente do Sindicato dos Trabalhadores Ferroviários da Estônia, está convencido da falta de rentabilidade do projeto ferroviário Rail Baltica (estrada/ferrovia báltica). As autoridades do Báltico devem justificar a necessidade de uma nova ferrovia e considerar a renovação do trânsito russo.

Após uma reunião trilateral dos primeiros-ministros da Estônia, Letônia e Lituânia, os líderes dos países bálticos concordaram em controlar pessoalmente o desenvolvimento do projeto Europeu Rail Báltico. No entanto, de acordo com as últimas notícias, sua implementação está seriamente paralisada. Por que aconteceu e o que fazer, Baltnews foi informado pelo chefe do sindicato dos trabalhadores ferroviários da Estônia, Oleg Chubarov.

Rail báltico

- Chubarov, de acordo com os funcionários da RB Rail AS, apesar do progresso significativo, o projeto Rail Báltico, "generosamente cofinanciado pela União Europeia", estava em uma situação crítica. Por que esse projeto não foi implementado até agora, apesar de quase 20 anos se passarem?

- Em primeiro lugar, há muitas partes buscando seus objetivos. E segundo, não há coordenação normal, já que cada estado está tentando obter grandes benefícios para si próprio do projeto. Ou seja, não há interesse geral.

Por vinte anos, esses países existiram sem transporte ferroviário de passageiros; eles podem sobreviver por mais vinte anos. Por conseguinte, os funcionários envolvidos no Rail Báltico não têm outro objetivo senão obter o máximo de dinheiro e condições mais favoráveis ​​ao seu estado possível.

Quem entende a construção de ferrovias entende o que está acontecendo no setor ferroviário. E praticamente ninguém acredita que este projeto será bem sucedido.

Presidente do Sindicato dos Trabalhadores Ferroviários da Estônia, Oleg Chubarov
Presidente do Sindicato dos Trabalhadores Ferroviários da Estônia, Oleg Chubarov

- E o que você vê como um conflito de interesses entre os países bálticos?

- Não conheço todos os detalhes, porque isso não é divulgado e tudo é muito secreto. Acredito que isso se deve ao fato de alguém ter algum tipo de empresa com alguém. Especialmente considerando que não há tantos trabalhadores ferroviários nos estados bálticos.

- Existe espaço para corrupção?

Claro. De uma forma ou de outra, tudo será transparente somente quando tudo estiver aberto e houver informações disponíveis. E como tudo é classificado como "secreto", sempre surgirão perguntas. Acredito que esse projeto internacional não deva ser classificado.

- Você se opõe ao projeto Rail Báltico em sua forma atual?

Sim.

- E o que exatamente há de errado com ele?

- Não nos parece que este será um projeto produtivo que beneficiará o público. Já temos o Rail Báltico, mas com uma faixa de 1.520 mm (a largura padrão do trilho adotada na Rússia e na CEI Baltnews) . Esse problema é solucionável e a ferrovia seria muito mais barata.

Todo trabalhador ferroviário entende que, assim que novos trilhos forem construídas, custos adicionais aparecerão. A ferrovia é uma fonte de maior perigo e, portanto, terá que investir muito nela.

Todos os anos, vemos que o orçamento do projeto está aumentando, mas a quantidade de financiamento não. No exemplo da situação da ferrovia na Estônia, vemos reduções constantes, uma diminuição nas velocidades. Como garantir o sucesso do projeto?

"Mas seria mais conveniente para as pessoas passarem de capital para capital."

- A Estônia é muito pequena, e compartilhá-la com outra ferrovia é muito problemático. Os moradores locais estão muito indignados - a ferrovia de alta velocidade implica a separação de campos, aldeias e cidades. Mas o mais importante é que não temos um número tão grande de passageiros para garantir um congestionamento de tráfego suficiente.

Quanto ao transporte de carga, ainda não está claro o que poderia ser realizado nesse caminho na velocidade que existe. Temos a promessa de que, assim que os trens rápidos aparecerem, haverá cargas. Mas isso é difícil de acreditar.
Visualização de projetos Rail Baltica
Visualização de projetos Rail Báltico

- Há vantagens no Rail Báltico?

- Teríamos sido capazes de viajar por essa ferrovia por muito tempo, mas as partes não têm interesse, pois a tarifa será muito alta e as pessoas não a usaram. Mesmo no futuro, a Rail Báltico não garante passagens baratas. A única coisa é que o projeto é seguro. Ou seja, a qualquer momento, o passageiro chegará ao lugar certo.

Trânsito russo

- Como resultado de sanções e deterioração das relações políticas, a Rússia decidiu reduzir seu trânsito ferroviário pelos estados bálticos. Como isso afetou a Estônia?

- Em 2007, após uma crise política no país, a Rússia restringiu o trânsito pela Estônia. Isso levou a uma queda no tráfego e a uma piora da situação política.

Se no setor ferroviário em 2007 havia mais de 8,5 mil funcionários, hoje são menos de 3,5 mil, e são perdas diretas.

Não estamos falando de quem indiretamente perdeu o emprego. E se antes carregávamos 44 pares de trens, hoje apenas 6.

E quanto diminuiu o lucro da ferrovia? Anteriormente, a parcela de trânsito era de pelo menos 12% do PIB, mas hoje não chega a 1%.

- É realista retornar ao nível anterior?

"Eu acho que não." A Rússia está em uma posição difícil e investiu bastante no desenvolvimento de seus próprios portos e transporte ferroviário, portanto, em princípio, não está interessada em restaurar volumes.

A Estônia está interessada em preservar pelo menos parte do trânsito. Recentemente, porém, houve notícias de que o tráfego de passageiros diminuiu e, a partir do próximo ano, eles não serão tão frequentes quanto são agora. Se hoje o trem circula uma vez por dia, no futuro ele será executado, na minha opinião, quatro vezes por semana.

- No entanto, visitas recentes de políticos e funcionários da Estônia indicam que a Estônia está tentando fazer de tudo para devolver o trânsito. Você tem alguma expectativa?

- Claro, existem expectativas. Realmente esperamos sempre um grande volume de carga, pois isso não é apenas a preservação de empregos, mas também de salários, uma melhoria da economia.

- Você, como presidente do sindicato dos ferroviários, influencia a posição do governo?

- Sim, estamos dizendo abertamente ao ministro da [economia e transporte] e aos representantes das empresas que é necessário negociar e encontrar soluções. Hoje, as tarifas de transporte na Estônia são tão altas que não são mais competitivas. Porque não temos mais o lucro que costumava cobrir esses custos. Hoje, infelizmente, investimos tudo o que ganhamos na empresa, portanto, o custo do transporte é muito alto. Se você reduzir a contribuição, ela depende de subsídios e, de acordo com as regras da UE, é impossível subsidiar uma empresa estatal. Círculo vicioso. Aqui, o estado deve encontrar soluções ótimas.

- Na sua opinião, existem mais obstáculos políticos ou econômicos?

- Mais político, mas com o tempo eles se traduzem em econômicos. Se a carga não puder ser transportada por trem, esse é um tópico para outra conversa - sobre veículos.

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