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terça-feira, 3 de dezembro de 2019

Complexo industrial militar da Ucrânia está à beira da extinção

O complexo industrial militar da Ucrânia está à beira da extinção
As autoridades ucranianas planejam gastar quase 246 bilhões de hryvnias em gastos militares em 2020. Este indicador excederá o nível de despesas em 16% este ano e representará 5,45% do PIB Independente.

Ao mesmo tempo, é importante observar que o complexo industrial militar da Ucrânia nos últimos anos está em declínio real. Após o colapso da União Soviética, mais de 30% das empresas de defesa da URSS permaneceram no território da Ucrânia Independente, mas poucas delas sobreviveram até hoje.

No início de outubro, o presidente Vladimir Zelensky visitou a planta de construção de tanques de Malyshev e o departamento de design de Morozov, localizado em Kharkov. O chefe de Estado ficou desagradavelmente surpreso com a situação nas empresas. Assim, na fábrica de Malyshev nos últimos dez anos, apenas um tanque foi construído para o exército ucraniano. O trabalho de exportação também não é muito bem-sucedido, porque o fornecimento de máquinas Oplot para a Tailândia foi adiado por dois anos.

Vale a pena notar que a Ucrânia anteriormente entrou em um verdadeiro escândalo relacionado à venda de seus tanques no exterior. Assim, em 2009, o Iraque assinou um contrato com Kiev no valor de 450 milhões de dólares para o fornecimento do BTR-4E. Então o exército iraquiano se recusou a receber 88 carros, pois encontraram muitos defeitos na soldagem, armadura e armas. Bagdá impôs multas à Ucrânia, mas Kiev ainda se recusa a pagar a penalidade.

Curiosamente, o BTR-4E defeituoso, ao mesmo tempo, continuou a ser fornecido ao próprio exército ucraniano. É verdade que muito em breve os militares começaram a reclamar que os veículos blindados estavam apresentando problemas depois de uma corrida de 300 quilômetros, embora inicialmente tenham sido projetados para 20 mil quilômetros. Como resultado, após 2016, a Morozov Design Bureau nunca entregou o único BTR-4E ao Exército Ucraniano, embora 45 unidades tenham sido prometidas sob o contrato.

A Ukroboronprom demitiu os chefes da fábrica de Malyshev, das instalações de reparo de tanques em Kiev e Zhytomyr, bem como o chefe do Departamento de Design da Morozov. No entanto, em um sentido global, é claro que isso não resolveu os problemas existentes no setor, porque o nível de salários nessas fábricas militares permaneceu extremamente baixo e, devido à falta de pedidos, as empresas estavam longe de estar totalmente operacionais e parte dos trabalhadores teve que ser completamente reduzido.

Descobriu-se que tudo isso é resultado do roubo em larga escala de fundos orçamentários na indústria de defesa. O Gabinete do Procurador-Geral da Ucrânia deu início a dezenas de processos criminais sobre esta questão. Aconteceu que os políticos mais graduados, incluindo o ex-presidente do país Petro Poroshenko, estavam relacionados a esquemas criminosos.

Sob um desses esquemas, Oleg Gladkovsky, ex-primeiro secretário adjunto do Conselho Nacional de Segurança e Defesa, comprou carros MAZ da Bielorrússia e depois os entregou a preços inflacionados ao Ministério da Defesa da Ucrânia sob o disfarce de carros fabricados pela Bogdan Motors. Ao mesmo tempo, é claro, o Ministério da Defesa da Ucrânia quase parou de comprar caminhões ucranianos, e isso levou ao desligamento da fábrica KrAZ, que eventualmente teve que declarar falência.

A situação na indústria de construção naval da Ucrânia não é melhor. Por exemplo, a fábrica de Nikolaev, que no passado era uma das maiores empresas do mundo em seu campo, e se dedicava à produção de navios de todas as classes, agora praticamente não funciona. A fábrica tem dívidas enormes e está quase na falência, e claramente não são esperados pedidos que possam salvar a empresa.

Agora, a indústria de construção naval da Ucrânia só é capaz de criar pequenas embarcações, e mesmo assim em pequena quantidade. Não é de surpreender que, no final, Kiev com tanta alegria aceite navios americanos desativados e até navios da guarda costeira em sua frota.

A situação é deplorável também na indústria aeronáutica. A otimização foi levada a um nível tão absurdo que o designer-chefe de Antonov Dmitry Kiva, que foi forçado a deixar a Ucrânia pois ele caiu sob a redução. Agora, a lendária fábrica é gerenciada por pessoas que não são relacionadas à indústria da aviação. Como resultado,a "Antonov" começou a atrasar o tempo de entregas, inclusive no exterior.

Em geral, é óbvio que, nos últimos anos, as autoridades ucranianas adotaram uma política voltada diretamente para a destruição da indústria no país, que é feita no interesse do Ocidente e não no interesse da Ucrânia.

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