Engenheiros russos falaram sobre cinco fatos sobre o novo motor PD-14

A primeira aeronave a ter instalada sob as asas o PD-14 será o MS-21.

Recentemente, cinco motores de turbojato PD-14 para testes de vôo, que terão início no próximo ano, foram entregues à fábrica de aviação de Irkutsk. Em breve, os motores aparecerão em aeronaves de médio alcance da classe MS-21.

"Um dos estágios mais importantes da vida do PD-14 já começou: ele logo estará na asa do avião russo", disse o diretor administrativo da UEC Perm Motors, presidente da filial regional de Perm da União Russa de Engenharia Sergey Popov.

Os engenheiros citaram cinco fatos sobre os novos motores domésticos e disseram por que o PD-14 é considerado um dos projetos mais inovadores da aviação civil nas últimas décadas.

O primeiro motor de avião pós-soviético

O PD-14 é o primeiro motor turbofan totalmente russo para a aviação civil desde os anos 80, projetado com padrões e requisitos internacionais em mente. No outono de 2018, o motor recebeu um certificado do tipo da Agência Federal de Transporte Aéreo. Agora está sendo validado pela EASA.

A idéia de criar um mecanismo de nova geração surgiu no início dos anos 2000. A indústria russa de construção de motores precisava de um projeto que estimulasse seu desenvolvimento e ajudasse a eliminar a lacuna tecnológica acumulada dos principais países. O designer principal foi a Perm Design Bureau "UEC-Aviadvigatel" e o fabricante principal "UEC-Perm Motors".

Novo motor para uma nova aeronave

A primeira aeronave a ser instalada sob sua asa o PD-14 será o MS-21.

O MS-21 é uma nova geração de aeronaves de passageiros de médio alcance, com capacidade de 150 a 211 passageiros. Lembre-se de que o primeiro voo que ele fez foi em 28 de maio de 2017. A conclusão da certificação está prevista para 2020, o início da produção em massa em 2021. O primeiro operador da nova aeronave, presumivelmente, será a Aeroflot.

A principal característica do MS-21 é que todos os dispositivos mecânicos nele foram substituídos por modernos displays digitais que refletem informações acrobáticas e de navegação, além de todos os dados sobre o estado do motor.

Um dos poucos no mundo

A criação de motores turbofan é produzida apenas na Rússia, EUA, Grã-Bretanha e França. E cada fabricante protege rigorosamente os resultados da pesquisa e seu know-how na construção dos motores. Por exemplo, a França produz apenas peças quentes para os motores SaM - 146 em seu território.

O projeto PD-14, além de criar o próprio mecanismo, inclui um elemento essencial - prestação de serviço pós-venda. Ou seja, serão criados centros de suporte com operação ininterrupta, redes de missões de campo, estações de serviço de motores serão abertas e substituição de módulos em operação será fornecida. Espera-se que tudo isso junto aumente as perspectivas estrangeiras no novo motor russo.

Novas tecnologias e materiais

O novo mecanismo foi desenvolvido com base em soluções de projeto testadas pelo tempo, usando tecnologia moderna. Especialistas desenvolveram e implementaram 16 tecnologias-chave, por exemplo, pás de turbinas intermetálicas de titânio mais leve ou um sistema de resfriamento avançado que permite que a turbina opere em temperaturas de até 2000 ° K.

Além disso, ao criar o motor, os engenheiros usaram novas ligas russas de titânio e níquel. O design da nacele em 65% consiste em compósitos poliméricos domésticos, devido aos quais o nível exigido de isolamento acústico é alcançado e o peso do motor é reduzido. 

Não apenas um motor, mas uma família inteira

Os projetistas planejavam criar um gerador de gás unificado, um elemento-chave do motor, com base no qual seria possível produzir instalações/motores de várias capacidades para uso na aviação e no solo.

Em um futuro próximo, os cientistas planejam lançar as modificações PD-14A para as aeronaves MS-21-200 e PD-14M para as aeronaves MS-21-400. O mecanismo PD-8 pode ser instalado nas aeronaves An-148, Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 75, Tu-334, Be-200. Para o IL-96 e Tu-204, será possível usar o PD-18 com um empuxo de 18 a 20 toneladas.

O escopo dos motores da família PD não se limita às aeronaves. Os motores turbojato baseados em um único gerador de gás podem ser usados ​​para fins industriais como parte de unidades de gerador elétrico e de bombeamento de gás.