A primeira aeronave a ter instalada sob as asas o PD-14 será o MS-21.
Recentemente, cinco motores de turbojato PD-14 para testes de vôo, que terão início no próximo ano, foram entregues à fábrica de aviação de Irkutsk. Em breve, os motores aparecerão em aeronaves de médio alcance da classe MS-21.
"Um dos estágios mais importantes da vida do PD-14 já começou: ele logo estará na asa do avião russo", disse o diretor administrativo da UEC Perm Motors, presidente da filial regional de Perm da União Russa de Engenharia Sergey Popov.
Os engenheiros citaram cinco fatos sobre os novos motores domésticos e disseram por que o PD-14 é considerado um dos projetos mais inovadores da aviação civil nas últimas décadas.
O primeiro motor de avião pós-soviético
O PD-14 é o primeiro motor turbofan totalmente russo para a aviação civil desde os anos 80, projetado com padrões e requisitos internacionais em mente. No outono de 2018, o motor recebeu um certificado do tipo da Agência Federal de Transporte Aéreo. Agora está sendo validado pela EASA.
A idéia de criar um mecanismo de nova geração surgiu no início dos anos 2000. A indústria russa de construção de motores precisava de um projeto que estimulasse seu desenvolvimento e ajudasse a eliminar a lacuna tecnológica acumulada dos principais países. O designer principal foi a Perm Design Bureau "UEC-Aviadvigatel" e o fabricante principal "UEC-Perm Motors".
Novo motor para uma nova aeronave
A primeira aeronave a ser instalada sob sua asa o PD-14 será o MS-21.
O MS-21 é uma nova geração de aeronaves de passageiros de médio alcance, com capacidade de 150 a 211 passageiros. Lembre-se de que o primeiro voo que ele fez foi em 28 de maio de 2017. A conclusão da certificação está prevista para 2020, o início da produção em massa em 2021. O primeiro operador da nova aeronave, presumivelmente, será a Aeroflot.
A principal característica do MS-21 é que todos os dispositivos mecânicos nele foram substituídos por modernos displays digitais que refletem informações acrobáticas e de navegação, além de todos os dados sobre o estado do motor.
Um dos poucos no mundo
A criação de motores turbofan é produzida apenas na Rússia, EUA, Grã-Bretanha e França. E cada fabricante protege rigorosamente os resultados da pesquisa e seu know-how na construção dos motores. Por exemplo, a França produz apenas peças quentes para os motores SaM - 146 em seu território.
O projeto PD-14, além de criar o próprio mecanismo, inclui um elemento essencial - prestação de serviço pós-venda. Ou seja, serão criados centros de suporte com operação ininterrupta, redes de missões de campo, estações de serviço de motores serão abertas e substituição de módulos em operação será fornecida. Espera-se que tudo isso junto aumente as perspectivas estrangeiras no novo motor russo.
Novas tecnologias e materiais
O novo mecanismo foi desenvolvido com base em soluções de projeto testadas pelo tempo, usando tecnologia moderna. Especialistas desenvolveram e implementaram 16 tecnologias-chave, por exemplo, pás de turbinas intermetálicas de titânio mais leve ou um sistema de resfriamento avançado que permite que a turbina opere em temperaturas de até 2000 ° K.
Além disso, ao criar o motor, os engenheiros usaram novas ligas russas de titânio e níquel. O design da nacele em 65% consiste em compósitos poliméricos domésticos, devido aos quais o nível exigido de isolamento acústico é alcançado e o peso do motor é reduzido.
Não apenas um motor, mas uma família inteira
Os projetistas planejavam criar um gerador de gás unificado, um elemento-chave do motor, com base no qual seria possível produzir instalações/motores de várias capacidades para uso na aviação e no solo.
Em um futuro próximo, os cientistas planejam lançar as modificações PD-14A para as aeronaves MS-21-200 e PD-14M para as aeronaves MS-21-400. O mecanismo PD-8 pode ser instalado nas aeronaves An-148, Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 75, Tu-334, Be-200. Para o IL-96 e Tu-204, será possível usar o PD-18 com um empuxo de 18 a 20 toneladas.
O escopo dos motores da família PD não se limita às aeronaves. Os motores turbojato baseados em um único gerador de gás podem ser usados para fins industriais como parte de unidades de gerador elétrico e de bombeamento de gás.
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