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quinta-feira, 12 de março de 2020

Um ano após o segundo Boeing 737 MAX ter caído

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Moon of Alabama

Além dos danos que a política equivocada de valor para os acionistas causou à Boeing, agora surgirão os efeitos de uma pandemia sem precedentes. Juntos, eles podem muito bem sinalizar o fim de uma grande empresa.
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Em 10 de março de 2019, o voo 302 da Ethiopian Airlines caiu pouco depois de decolar em Addis Adaba. Todas as 157 pessoas a bordo morreram. Foi o segundo acidente de um avião Boeing 737 MAX seis meses depois que o voo 610 da Lion Air caiu e matou todas as 189 pessoas a bordo.
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Exatamente há um ano, Moon of Alabama publicou sua primeira peça sobre o MAX. Naquela época, todos os aviões MAX eram aterrados, exceto nos Estados Unidos. Descrevemos a péssima implementação da Boeing do sistema de aumento de características de manobra do avião (MCAS) e concluímos :
Hoje, o preço das ações da Boeing caiu cerca de 7,5%. Duvido que seja suficiente refletir as questões de responsabilidade em questão. Toda companhia aérea que agora teve que aterrar seus aviões pedirá uma compensação. Mais de 330 pessoas morreram e suas famílias merecem reparação. Os pedidos do 737 MAX serão cancelados, uma vez que os passageiros evitarão esse tipo.A Boeing solucionará o problema do MCAS usando mais sensores ou alterando os procedimentos. Mas o maior problema para a indústria aeronáutica dos EUA pode ser o dano causado à reputação da FAA. Se a FAA é vista internacionalmente como uma agência de lobby para o setor de transporte aéreo dos EUA, não será mais confiável e o setor sofrerá com isso. Terá que executar futuros processos de certificação através de uma selva de agências estrangeiras.
O Congresso deve abordar a questão da FAA e perguntar por que ela falhou.
O MAX foi desenvolvido e construído o mais barato possível e não o mais seguro possível. A Boeing cortou os cantos e enganou seus clientes e reguladores. Sua administração tinha apenas uma coisa em mente - o preço das ações da Boeing e seu chamado valor para os acionista.

Todos os aviões MAX, os 400 que existiam na época e os 400 que a Boeing construiu desde então ainda estão aterrados. Os relatórios de investigação de acidentes para o voo da Lion Air e o jato etíope (pdf) deixam claro que a implementação do MCAS da Boeing foi a causa principal dos dois acidentes.

Uma correção razoável para o MCAS, que foi a primeira promessa em abril de 2019, ainda não está funcionando. Uma re-certificação do tipo ainda está a meses de distância. Após a pressão do regulador europeu da EASA, correções adicionais deverão ser aplicadas aos feixes de cabos sob o cockpit que, em caso de curto-circuito, poderão causar outra queda de um avião.

Ainda existem dezenas de processos judiciais abertos e investigações criminais contra a Boeing que Terá que pagar mais bilhões de dólares por compensações.

Durante os primeiros dois meses deste ano, o total de pedidos de aviões comerciais da Boeing foi negativo. Houve mais 25 cancelamentos ou conversões de vários pedidos do MAX para o 787 do que o total de novos pedidos. No mesmo período, seu concorrente Airbus ganhou pedidos líquidos para 274 jatos comerciais.

Desde há um ano, o preço das ações da Boeing caiu de US $ 440 em fevereiro de 2019 para o preço de abertura de hoje de US $ 160 por ação. A empresa desenvolveu um sério problema de fluxo de caixa. Agora, ela está retirando todas as linhas de crédito que possui com seus bancos. Ele está cortando todos os gastos não críticos, instituiu um congelamento de contratações e limita as horas extras.
O negócio de linhas aéreas comerciais não é a única parte da Boeing que está em apuros. Seus programas militares e espaciais têm problemas semelhantes .

causa raiz de tudo isso é a mentalidade de valor para os acionistas da Boeing:
Essa disputa louca por dinheiro e o desejo existencial de "preservar o dinheiro em períodos desafiadores" vem depois que esse mestre em engenharia financeira - em vez de engenharia de aeronaves - explodiu, desperdiçou e incinerou US $ 43,4 bilhões em recomprar suas próprias ações, de junho de 2013 até as conseqüências financeiras dos dois acidentes do 737 MAX finalmente forçarem a empresa a encerrar a prática. Esses US $ 43,3 bilhões seriam muito úteis no momento.O único objetivo das recompras de ações é aumentar o preço das ações, porque elas tornam a própria empresa o maior comprador de suas próprias ações. Mas esses US $ 43 bilhões em recompras de ações custam à empresa US $ 43 bilhões em dinheiro. Agora, essas recompras pararam porque a Boeing precisa de todo centavo de dinheiro para permanecer líquida e viva, e os acionistas, que gostaram tanto dessas recompras de ações, agora estão sendo esmagados pelos danos que essas recompras fizeram à posição financeira da Boeing.
O novo CEO da Boeing, David Calhoun, que estava no conselho da Boeing por dez anos antes de assumir seu novo cargo, ainda não o conseguiu. Em uma teleconferência em janeiro, ele não demonstrou nenhuma mudança de idéia :
Calhoun disse que nada estava errado na Boeing. Os pilotos estrangeiros são incompetentes, os funcionários da Boeing não têm prática e seus clientes não têm idéia do que estão falando. A segurança, diz ele, é apenas um pré-requisito para o valor do acionista, não um valor inerente em si. Os dividendos devem continuar a fluir, mesmo quando isso exigir que a empresa assuma mais dívidas. A Boeing não deve desenvolver novos aviões, pois seus derivados dos antigos podem vencer a concorrência. Calhoun também quer permanecer em suas novas posições o maior tempo possível, apesar de não ter competência para preenchê-lo.Em resumo - Calhoun disse todas as coisas erradas que ele poderia ter dito.
Em uma entrevista recente ao New York Times, Calhoun culpou seu antecessor pelos problemas da Boeing:
Em uma ampla entrevista nesta semana, Calhoun criticou seu antecessor em termos contundentes e disse que estava focado em transformar a cultura interna de uma empresa atolada em crise depois que dois acidentes mataram 346 pessoas.
...
Antes de se tornar o executivo-chefe, ele defendeu vigorosamente Mr. Muilenburg, dizendo em uma aparência CNBC em novembro que o Sr. Muilenburg “tem feito tudo certo” e não deve renunciar. Um mês depois, o conselho derrubou Muilenburg e anunciou Calhoun como seu substituto.
Calhoun foi forçado a pedir desculpas após seu ataque ao seu antecessor. Ele ainda precisa se desculpar por culpar novamente os pilotos estrangeiros por cair nos aviões mal projetados da Boeing:
Ao projetar o Max, a empresa cometeu um “erro fatal” ao assumir que os pilotos neutralizariam imediatamente a falha de um novo software no avião que teve um papel nos acidentes da Lion Air e da Ethiopian Airlines. Mas ele sugeriu que os pilotos da Indonésia e da Etiópia, "onde os pilotos não têm nada perto da experiência que têm aqui nos EUA", também faziam parte do problema.Perguntado se ele acreditava que os pilotos norte-americanos teriam condições de lidar com o mau funcionamento do software, Calhoun pediu para falar abertamente. O New York Times se recusou a fazê-lo.
"Esqueça", disse Calhoun. "Você pode adivinhar a resposta."
A interrupção das viagens aéreas devido à pandemia de Coronavírus fará com que muitas companhias aéreas entrem em falência. Muitos outros pedidos da Boeing e da Airbus serão cancelados. As viagens aéreas globais e as encomendas de novos aviões levarão vários anos para voltar ao nível pré-pandêmico. Cinco funcionários da linha de produção widbody da Boeing em Everett sofreram com a doença de Coronavírus e a produção pode ter que ser interrompida.


A má administração gananciosa dos anos anteriores na Boeing levou a empresa outrora líder à fronteira da ruína. A pandemia e a depressão global que ela causará agora garantem que a Boeing terá que pedir um gigantesco resgate do governo ou entrar em falência.

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