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terça-feira, 9 de junho de 2020

O Conselho da Federação propõe retomar a produção do Tu-334 devido às "deficiências do SSJ-100"

Aeronaves Tu-334 Ladislav Karpov / TASS
O chefe do Comitê de Política Econômica do Conselho da Federação, Andrei Kutepov, observou que as características técnicas das aeronaves SSJ-100 "limitam" significativamente sua operação em vários tipos de pistas em aeródromos regionais

MOSCOU, 8 de junho. / TASS /. O chefe do Comitê de Política Econômica do Conselho da Federação, Andrei Kutepov, preparou e em breve enviará uma carta endereçada ao Assessor Presidencial Maxim Oreshkin com uma proposta para retomar a produção da aeronave de passageiros de curto alcance Tu-334 para uso em vôos domésticos devido aos “problemas técnicos” do Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) e concorrência acirrada de fabricantes estrangeiros. Uma cópia do documento está à disposição da TASS.

"Dada a baixa folga (a distância da borda inferior do motor ao solo - aprox. TASS) das aeronaves Sukhoi Superjet, que reduzirá significativamente a possibilidade de uso em todos os aeroportos da Federação Russa, propõe-se considerar a possibilidade de usar aeronaves da série Tu-334 em todas as rotas, realizando rapidamente o lançamento da produção em série. Por favor, considere propostas para retomar a produção da aeronave Tu-334, incluindo este evento no programa estadual de desenvolvimento da indústria da aviação ", afirma o documento.

Segundo o senador, as características técnicas das aeronaves da série SSJ-100 "limitam significativamente" sua operação em vários tipos de pistas em aeródromos regionais. Além disso, como observado por Kutepov, a localização de sua produção requer a implementação de um programa de substituição de importações de componentes dessas aeronaves.

"A participação de componentes estrangeiros chegou a cerca de 80% e, em meados de 2018 - cerca de 68%. A promoção do SSJ-100 para os mercados está associada a dificuldades significativas associadas aos problemas técnicos e à organização de serviços pós-venda, bem como à concorrência acirrada de estrangeiros e fabricantes de aeronaves ", disse Kutepov.

O senador também cita dados do Ministério dos Transportes da Rússia, segundo o qual as companhias aéreas domésticas operam 863 aeronaves fabricadas no exterior em transporte aéreo comercial, das quais apenas 120 estão registradas na Federação Russa. Ao mesmo tempo, existem 445 unidades de aeronaves fabricadas na Rússia. Segundo o senador, a parcela de aeronaves fabricadas na Rússia na frota das maiores transportadoras aéreas russas é de 9%. Ele acrescentou que, no final de 2019, o valor agregado bruto da indústria da aviação era de 403,5 bilhões de rublos, o que é mais de 67 bilhões de rublos abaixo do planejado. De acordo com sua dinâmica, esse indicador caiu para o nível de 2015, observa Kutepov.

"As razões para o não cumprimento dos indicadores estabelecidos são indicadas, entre outras: o regime de sanções, a redução no fornecimento do SSJ-100 e a imagem insatisfatória da aeronave, a falta de materiais certificados nacionais disponíveis comercialmente para a criação de materiais compósitos modernos e produtos semi-acabados com características físicas e mecânicas aceitáveis, a falta de materiais seriais disponíveis no mercado. "amostras domésticas de máquinas de usinagem, estações de tratamento térmico, máquinas de teste e outras que atendem aos rigorosos requisitos da aviação", dizia a carta.

A história do Tu-334

Segundo Kutepov, por ordem do governo da Federação Russa de 31 de outubro de 2002, foi determinado um mecanismo para concluir a criação da aeronave de curto curso Tu-334 e iniciar sua produção em massa. Como o senador esclarece, em 2005 uma decisão do governo tomou a decisão de organizar a produção em massa do Tu-334 e suas modificações na fábrica de aviação de Kazan com o nome de S. P. Gorbunov ".

"Planejava-se usar cerca de trezentas empresas na produção de Tu-334, das quais 95% eram empresas russas. Segundo estimativas preliminares, o efeito orçamentário da implementação em larga escala do projeto poderia chegar a 30 bilhões de rublos por ano. O desenvolvimento estava em demanda e, em 2006, a Tupolev OJSC "(agora Tupolev PJSC - aprox. TASS) celebrou contratos com sete transportadoras aéreas para o fornecimento de 55 unidades e também tinha protocolos de intenções para 24 companhias aéreas para outras 297 aeronaves", enfatiza o senador.

Kutepov observa que, embora a produção em série desse modelo nunca tenha sido iniciada, o projeto não recebeu apoio financeiro e também não entrou no programa federal para o desenvolvimento da indústria da aviação. Segundo o senador, a aeronave correspondia às companhias aéreas russas de curto e médio alcance, não era inferior aos aviões estrangeiros no consumo de combustível e consistia em quase 100% de componentes domésticos.

"Em 2016, a filial de Ulyanovsk do departamento de design  Tupolev considerou a possibilidade de retomar o trabalho no Tu-334 usando modernas tecnologias 3D. Na situação atual, o projeto não está sendo implementado", disse o senador. Como o jornal Kommersant escreveu no mesmo ano, o Tu-334 foi desenvolvido na década de 1990 com o objetivo de substituir os Yak-42, Tu-134 e Tu-154B desativados. Conforme observado na publicação, o avião de passageiros se tornou um concorrente das aeronaves Sukhoi Superjet 100 e, portanto, sua produção em massa nunca foi organizada. Como resultado, o projeto para o lançamento do Tu-334 foi congelado, mas formalmente nunca foi fechado, disse o jornal.

O Sukhoi Superjet 100 é um avião de passageiros russo de corpo curto e corpo estreito. Desenhado pela Sukhoi Civil Aircraft. A operação comercial começou em 2011. A aeronave SSJ-100 é equipada com motores SaM-146, produzidos pela empresa Power jet, que é uma joint venture da Russa Saturn e da Francesa Safran.

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