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sábado, 4 de julho de 2020

Especialista explicou por que a Rússia não deve reviver o Tu-334

O especialista explicou por que a Rússia não deve reviver o Tu-334
O especialista no setor de aviação, chefe do portal de Internet AVIA * RU Network Roman Gusarov, falou sobre por que a Rússia não precisa reiniciar o projeto de aeronaves Tu-334. Ele mencionou várias razões pelas quais o lançamento desta aeronave agora não faz sentido.

Segundo Roman Gusarov, há 20 anos o Tu-334 realmente poderia ter um grande futuro, mas agora esse projeto está irremediavelmente desatualizado do ponto de vista técnico. O primeiro voo da aeronave desta série ocorreu em fevereiro de 1999, mas desde então a tecnologia no campo da construção de aeronaves avançou muito.

Segundo o especialista, mesmo no final dos anos 90, a Rússia não era mais líder no setor de aviação, e o próprio Tu-334 foi amplamente criado com base nas tecnologias soviéticas dos anos 80. Além disso, muitos detalhes dessa aeronave não estão apenas desatualizados, mas, em princípio, não são mais produzidos.

Ao mesmo tempo, não faz sentido investir no restabelecimento da produção de componentes obsoletos. Redesenhar completamente o design do Tu-334 também não é rentável, pois nesse caso seria mais fácil desenvolver uma nova aeronave. Especialmente, considerando que tudo isso terá que ser feito com dinheiro do orçamento, porque as próprias empresas de construção de aeronaves não têm recursos para isso.

Outra desvantagem séria do Tu-334 é que ele foi originalmente equipado com um motor de produção ucraniano. Assim, agora, quando as relações entre Moscou e Kiev não estão na melhor fase, não há dúvida que será difícil comprar seu motor na Ucrânia. Assim, o motor da aeronave também teria que ser desenvolvido do zero em uma das empresas russas. Mas isso exigirá não apenas investimentos financeiros sérios, mas também um período bastante longo.

O próximo problema do Tu-334 é a aviônica completamente desatualizada, e isso se aplica tanto ao componente eletrônico quanto ao complexo de vôo e navegação como um todo. Como Roman Gusarov enfatiza, é importante considerar que o cockpit foi projetado para ser controlado por três pilotos, embora esse esquema esteja desatualizado e agora haja dois pilotos padrão.

Obviamente, a cabine também pode ser completamente reconstruída e adaptada às realidades modernas. No entanto, a criação e implementação de novos equipamentos de navegação e sistemas de controle exigirão investimentos financeiros impressionantes. Além disso, será necessário realizar novos testes de vôo, bem como passar na certificação. E isso novamente indica que, neste caso, é mais fácil criar um novo plano do que remodelar completamente o antigo.

Segundo o especialista, o único argumento convincente para que ainda valha a pena atualizar o Tu-334 poderia ser o fato de esta aeronave já possuir um certificado, para que o procedimento para seu registro não precise ser executado novamente do zero. No entanto, segundo Gusarov, o problema é que, de acordo com o certificado existente, o Tu-334 tem limitações significativas nas condições de operação.

Segundo o especialista, essas aeronaves podem cobrir apenas um segmento muito limitado do mercado. O Tu-334, projetado para 100 assentos, é muito pequeno para o transporte de longo curso e, geralmente, grande demais para os regionais. Como resultado, a demanda por essas aeronaves geralmente não é muito grande e chega a 70 unidades por ano em todo o mundo. Segundo Gusarov, é por isso que grandes fabricantes como Boeing e Airbus não produzem aeronaves desse tipo.

Assim, de acordo com o especialista, obter um certificado europeu para o Tu-334 será muito difícil. Ao mesmo tempo, também não há necessidade de um grande número dessas aeronaves para transporte doméstico, e o Sukhoi Superjet 100 encerra a necessidade delas.

Roman Gusarov lembra que o renascimento do Tu-334 foi mencionado precisamente porque poderia substituir o SSJ-100. As principais desvantagens do Superjet são o fato de ser mais da metade feita de componentes estrangeiros e, além disso, estar repetidamente envolvida em acidentes e situações de emergência nos últimos anos. No entanto, o especialista tem certeza de que será muito mais fácil e lucrativo finalizar o Sukhoi Superjet 100 do que reiniciar a produção do antiquado Tu-334.

De acordo com Gusarov, as principais vantagens do SSJ-100 sobre o Tu-334 podem ser consideradas como ele foi projetado e fabricado com novas tecnologias, equipado com equipamentos modernos, atende plenamente aos requisitos internacionais e possuem um certificado europeu. O especialista acredita que, se necessário, será possível substituir componentes estrangeiros por russos nesta aeronave. Ao mesmo tempo, uma vantagem importante do Sukhoi Superjet 100 é também que ele pode ser usado em pequenos aeroportos mal equipados e até em temperaturas extremamente baixas.

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