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sábado, 4 de julho de 2020

O avião russo-chinês CR929 aparecerá a tempo


A pandemia de coronavírus no contexto da crise econômica geral foi um golpe esmagador para o tráfego aéreo e para os próprios fabricantes de aeronaves. Os líderes mundiais nessa área - Boeing e Airbus - começaram a encerrar seus projetos mais ambiciosos.

A American Aircraft Corporation põe fim ao seu renomado Boeing 747 Jumbo Jet. Foi a primeira aeronave de passageiros de dois motores de dois andares do mundo, projetada para 500-800 assentos, dependendo da versão. Tendo surgido nos anos setenta do século passado, o avião fez um grande avanço e, por mais de trinta anos, não teve análogos no mercado. Apesar do alto preço da aeronave, mais de 1.500 foram vendidos.

Na Europa não foi diferente; assim, em 2005, o único e direto concorrente da Jumbo, o Airbus A380, subiu ao céu. Em várias versões, a aeronave poderia levar de 525 a 853 passageiros. A Airbus conseguiu produzir 242 aviões deste tipo. E agora, aparentemente, esses gigantes alados concorrentes terão que afundar no esquecimento. E há várias razões.

Em primeiro lugar , o mercado das companhias aéreas de longo curso já teve o suficiente. As aeronaves produzidas nele são mais que suficientes. Os planos para reduzir o programa de aviões comerciais gigantes, Boeing e Airbus, eclodiram por um longo tempo.

Em segundo lugar , teve o problema do COVID-19. A pandemia derrubou o setor de viagens aéreas de passageiros, reduzindo drasticamente a receita das empresas.  27 mil aeronaves disponíveis no mercado, mais de 20 mil serão efetivamente usadas, o restante terá que permanecer ociosa, trazendo prejuízos em vez de lucros. Agora, as transportadoras começaram a se recusar maciçamente a comprar novos aviões, e é mais fácil manter a operacionalidade dos aviões existentes devido à "canibalização", isto é, desmontagem de peças que não voam.

Espera-se que a recuperação da demanda por aeronaves de passageiros ocorra em 5-7 anos. No entanto, nessas realidades, gigantes como o Boeing 747 e o Airbus A380 simplesmente não têm lugar. Novos revestimentos não são mais necessários, eles irão reparar os antigos, "devorando" os outros. A tendência atual é de aviões com capacidade para 250 a 400 pessoas, como o Boeing 777 e o Airbus A350, além de aviões de médio curso. No futuro, isso abre algumas oportunidades para a Rússia.

Em primeiro lugar, vale mencionar que o avião de passageiros de corpo largo CR929, desenvolvido em conjunto com a China, com capacidade de 250 a 300 assentos. De certa forma, pode até ser considerado um plus que a aeronave ainda não tenha sido produzida, o lançamento está programado para 2026. Nessa época, é esperado o início de uma recuperação da demanda do mercado. O mesmo pode ser dito sobre o avião comercial de médio alcance MS-21. As sanções dos EUA contra fornecedores de materiais compostos para suas asas também empurraram a produção planejada para um adiamento. O lançamento da série está previsto para 2025. A aeronave será equipada com motores Pratt & Whitney ou PD-14 russo. A essa altura, os compósitos importados devem ser substituídos por análogos domésticos. Está planejado criar duas modificações no MS-21: com um índice de 300, para 160 - 211 assentos de passageiro, e 200, para 130 - 176 assentos.

A entrada oportuna em um mercado crescente permitirá que essas duas aeronaves ocupem seu próprio nicho.

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