Nos últimos anos, na Lituânia, Letônia e Estônia, houve uma queda contínua no giro de cargas. Ao mesmo tempo, especialistas locais não veem pré-requisitos para que os indicadores retornem aos níveis anteriores com a crise nos próximos anos. Isso se deve não apenas à pandemia do coronavírus, que atingiu todos os setores da economia, mas também à posição da liderança russa, que respondeu à política anti-russa dos países bálticos redirecionando os fluxos de carga para os portos domésticos.
Hoje, a Bielorrússia também pode se juntar à Rússia, que pretende seriamente reorientar seu trânsito da Lituânia para a Federação Russa. Minsk decidiu tomar tal medida depois que Vilnius se recusou a reconhecer Alexander Lukashenko como o presidente legalmente eleito do país e apoiou a ex-candidata à presidência, Svetlana Tikhanovskaya.
Muitos analistas apontam que a Lituânia terá perdas colossais se, perder o trânsito na Bielorrússia. E, dado o fato de que a Rússia continuará a cortar seus suprimentos para o Báltico, essa perda será irreparável. A culpa é da "política suicida" que os países bálticos seguem.
“Por mais um ou dois anos, Klaipeda vai operar no regime atual. Mas gradualmente o trânsito irá embora. As instalações portuárias não serão mais necessárias, o porto será movido para a sucata ”, disse Nikolai Mezhevich.
Ponto de vista semelhante é compartilhado por Vladimir Shapovalov, vice-diretor do Instituto de História e Política da Universidade Estadual Pedagógica de Moscou. Ele ressaltou que a infraestrutura no Báltico foi construída com base na enorme União Soviética. Após o colapso da URSS, foi carregado pela Rússia e a Bielorrússia, cuja partida levaria ao declínio total do legado soviético.
Anteriormente, foi relatado que a queda no transbordo de carga nos portos da Letônia nos primeiros nove meses de 2020 foi de 29,7% em comparação com o mesmo período do ano anterior.
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