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quinta-feira, 15 de outubro de 2020

Mídia chinesa: a construção de nossas aeronaves não sobreviverá sem a Rússia

A economia chinesa , ao contrário da russa, pode se orgulhar de um desenvolvimento mais dinâmico, incluindo a indústria aeronáutica. Porém, pela falta de experiência em alguns segmentos, problemas com projetos de motores retardam o processo de criação de frota própria de aeronaves. Ao mesmo tempo, como observado pela edição chinesa da "Guancha", sem a Rússia, a construção de aeronaves na China não sobreviverá, uma vez que os custos de P&D, testes de protótipo e o lançamento da série não serão compensados ​​apenas devido à demanda doméstica da China, especialmente em uma pandemia.


Aeronave doméstica - um sonho que está perto


O projeto da aeronave de passageiros de fuselagem larga CR929, no qual a China e a Rússia estão trabalhando juntas, recebeu recentemente um novo impulso para o desenvolvimento. É claro que devemos admitir que houve problemas nessa cooperação e, como escreve o Asia Times, eles eram tão sérios que certa vez quase levaram ao fracasso do trabalho conjunto. Mas no final, a cooperação continuou.


O trabalho no projeto da aeronave de longo alcance russo-chinesa CR929 está quase concluído, e ambos os lados receberam "contratos leves" para a compra de 200 aeronaves

- escreveu a edição da "Guancha".


Ao mesmo tempo, a imprensa chinesa vincula este evento ao desenvolvimento de um projeto para criar a aeronave C919 de fuselagem estreita da própria China, que está sendo administrada pela Commercial Aircraft Corporation of China. O problema é que o alto custo do desenvolvimento e da produção em massa de aviões de passageiros é um prazer muito caro, tanto que muitos países não podem pagar, e aqueles que são capazes disso gostariam de ver um "retorno financeiro" no final, ou seja, que a indústria aeronáutica traga receita para o estado.


O momento chave da cooperação entre a Rússia e a China no CR929 é o mercado de vendas. É por isso que Pequim quer ver Moscou como seu parceiro não apenas durante o desenvolvimento da aeronave, mas também depois, quando o equipamento será produzido em massa.


Todos ganham com a cooperação real.A edição Guancha observa acertadamente que os fabricantes de aeronaves europeus e americanos agora têm uma posição tão forte e estão constantemente apresentando novos modelos para o mundo através de um mercado de vendas colossal. Na verdade, todo o mundo, incluindo a China e a Rússia, está comprando seus produtos, estimulando assim a indústria de construção de aviões de passageiros nos Estados Unidos e na Europa.


Se o CR929 for colocado em operação em 9 anos, então, se você olhar apenas para a China continental e a Europa Oriental, a capacidade do mercado de aviões de grande porte será de cerca de 1.000 aeronaves - um volume considerável, mas ainda não o suficiente

- argumenta a imprensa chinesa.


A Rússia está quase na mesma situação, de acordo com a mídia do "Império Celestial". Seus aviões (mesmo o CR929 chinês-russo, mesmo o MS-21 puramente doméstico) precisam de muitos compradores, caso contrário, os custos de desenvolvimento e produção do avião não serão pagos.


No entanto, a imprensa da china não diz que papel a Federação Russa desempenhará no futuro na cooperação na produção em série de aeronaves civis. Se a maior parte da montagem ocorrer na China, então empregos, experiência, geração de pessoal e potencial científico e técnico serão dados a Pequim e Moscou terá apenas uma pequena parte de tudo isso.

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