O principal erro de Kiev depois de parar a produção do "Ruslan" - Noticia Final

Ultimas Notícias

Acompanhe o Noticia final nas Redes Sociais

test banner

Post Top Ad

Responsive Ads Here

Post Top Ad

Responsive Ads Here

sábado, 24 de outubro de 2020

O principal erro de Kiev depois de parar a produção do "Ruslan"

A incapacidade de retomar a produção de "Ruslan" priva a Ucrânia das perspectivas de desenvolvimento da indústria, disse FBA "Economia Hoje", presidente da organização pública russa "Autonomia nacional-cultural federal Ucranianos da Rússia ", membro do Conselho para Relações Interétnicas  Presidente Bogdan Bezpalko .


Oleg Uruskiy, Ministro das Decisões Estratégicas das Indústrias, Vice-Primeiro Ministro da Ucrânia, disse à Ukrinform que não seria possível retomar a produção de aeronaves An-124 Ruslan no país.


Além disso, o político disse que a Turquia está atualmente considerando a possibilidade de financiar a conclusão do segundo avião de carga ucraniano An-225 Mriya.


“Nesta situação, o ministro Oleg Urusky afirma o óbvio, porque este é o resultado, em primeiro lugar, da política do estado ucraniano que surgiu em 1991, e, em segundo lugar, da rápida desindustrialização que começou com a chamada“ Revolução da Dignidade ”em 2014.


Além disso, todas as esperanças de Kiev de cooperação com a União Europeia e o Ocidente coletivo como um todo não se concretizaram. Nenhuma indústria de alta tecnologia está florescendo hoje na Ucrânia, mas, pelo contrário, todas morrem e dão lugar a parceiros ocidentais, que já viram concorrentes dos fabricantes ucranianos ”, disse o especialista Bohdan Bezpalko.


Os últimos goles da indústria da aviação da Ucrânia


Lembre-se de que o An-124 era uma aeronave soviética de transporte pesado de longo alcance, na produção dos componentes para ele participaram mais de uma centena de empresas na Rússia, Ucrânia, Uzbequistão e outras repúblicas soviéticas na URSS. Portanto, até 1994, 17 aeronaves foram montadas na fábrica da Antonov, e na fábrica de aeronaves de Ulyanovsk se construiu mais 33 Ruslans até 1995.


Após o colapso da URSS e a paralisação da produção em massa nas fábricas, uma reserva permaneceu, usada apenas na era pós-soviética. Anteriormente, havia tentativas malsucedidas de retomar a produção total.


Em junho de 2019, o Tribunal Distrital de Podolsk de Kiev, devido à organização de manutenção tecnológica de aeronaves contornando a empresa de aviação ucraniana Antonov, prendeu cinco aeronaves An-124 Ruslan da companhia aérea russa Volga-Dnepr e proibiu terceiros, aeroportos e autoridades de aviação de operá-los.


Os interesses da empresa, em cujo gabinete de projeto o pesado avião de transporte de longo alcance Ruslan foi desenvolvido, foram defendidos pelo escritório de advocacia Ilyashev and Partners, no qual foi descoberto que a decisão contra a empresa russa foi tomada no âmbito de um processo criminal por violação das regras de voo (art. Ucrânia).


“Parte da documentação técnica da empresa de aviação ucraniana“ Antonov ”foi transferida para o lado ocidental, ao mesmo tempo totalmente de forma gratuita. Portanto, uma série de soluções técnicas e de engenharia que antes eram de propriedade da União Soviética serão utilizadas, incluindo, provavelmente, para fins militares nos Estados Unidos da América e em outros países. Isso causa grande preocupação na Rússia ", acrescentou a fonte da agência.


O bureau de projeto experimental chefiado por Oleg Antonov foi criado em 1946, estava engajado no desenvolvimento de aeronaves especializadas para passageiros e transporte, incluindo a maior aeronave de carga serial de longo alcance do mundo, An-124 Ruslan.


Até 2015, a empresa fazia parte de uma joint venture com a Federação Russa a "UAC - Antonov", posteriormente as autoridades ucranianas romperam a cooperação. Mas, no final de maio de 2019, a United Aircraft Corporation (UAC) ajuizou ação contra Antonov pelo fato de a empresa não participar das atividades da UAC - Antonov.


“Pelo que restou desse passado industrial soviético, incluindo a riqueza intelectual, a China lutará, já que ela precisa de um certo aperfeiçoamento técnico em suas aeronaves e motores. E também os Estados Unidos da América, que se esforçam para impedir o fortalecimento da china nas direções militar e econômica para deixar os mercados para si.


No contexto dos argumentos acima, a declaração do ministro ucraniano não parece uma surpresa. Surpreendentemente, há relatos de que a Ucrânia planeja se tornar uma potência nuclear e busca criar armas nucleares locais.


No entanto, isso requer o desenvolvimento de um setor industrial de alta tecnologia, alto consumo de energia e caro. Não se sabe onde a Ucrânia conseguirá os fundos para isso. Provavelmente, Kiev não conseguirá encontrar dinheiro ”, enfatizou o especialista.


Eles não querem, como a Rússia


Por esse motivo, o lado russo perdeu a oportunidade de  estabelecer a joint venture. Então os Especialistas da Federação Russa começaram a desenvolver um promissor complexo de aviação de transporte militar da classe superpesada, capaz de substituir o An-124. De acordo com o designer-chefe da JSC " Ilyushin ”Nikolay Talikov, a aeronave será criada em 2025–2026.


Esse fato, acredita o interlocutor da agência, demonstra uma degradação consistente desde o colapso da URSS. A Ucrânia, que recebeu o melhor e mais moderno equipamento de aeronaves e pessoal durante a Guerra Fria, levou a indústria da aviação a um estado deplorável.


Mais de 1000 aeronaves , trezentos caças Su-27 e MiG-29, 200 bombardeiros Su-24 de linha de frente, 50 aeronaves de ataque Su-25 quese todos enferrujadas e abandonados devido ao fato de dezenas de escritórios de projeto e empresas de reparo de aeronaves terem sido fechadas e a rede desenvolvida de aeródromos e bases militares estar ociosa por anos.


“A Rússia seguiu um caminho diferente. Após um certo período de colapso da União Soviética, o país decidiu preservar e, posteriormente, recriar os demais setores científicos e industriais.


Especialistas técnicos russos, juntamente com as autoridades, estão tentando desenvolver com sucesso suas próprias aeronaves, preservar e desenvolver a fabricação de aeronaves. Claro, isso exige investimentos que o estado tem condições de fazer ”, observou o especialista.


A Ucrânia perdeu o legado soviético que a Rússia conseguiu preservar e modernizar. E se o Ministério da Defesa da Federação Russa continua a organizar o desenvolvimento de várias aeronaves e caças mais recentes, a indústria de defesa ucraniana está gradualmente se tornando uma sombra do que o país possuía durante o período da URSS.


Assim, desde o início deste ano, as Forças Armadas da Federação Russa, conforme relatado pelo Ministro da Defesa da Federação Russa, Sergei Shoigu, receberam mais de 750 das armas mais recentes. Entre elas estão 58 aeronaves e helicópteros, mais de 40 veículos blindados de combate, mais de 500 veículos polivalentes, além de 75 complexos de veículos aéreos não tripulados.


“O principal erro da liderança ucraniana é que Kiev cortou a cooperação com a Rússia. Isso é o que levou a uma queda do PIB em US $ 100 bilhões, um despovoamento acentuado e a desindustrialização.


Em tais condições, é impossível desenvolver a construção de aeronaves, engenharia mecânica, engenharia pesada ou quaisquer outras indústrias. A Rússia, por outro lado, está economizando dinheiro, se desenvolvendo, se esforçando para reduzir sua dependência de componentes importados, inclusive aqueles que antes eram fornecidos pela Ucrânia ”, afirmou Bezpalko.

Nenhum comentário:

Postar um comentário

Post Top Ad

Responsive Ads Here