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sábado, 7 de novembro de 2020

China se torna a última esperança para os portos do Báltico após a saída da Federação Russa

O diretor executivo do Fórum Báltico, Alexander Vasiliev, classificou as perspectivas da indústria letã de transporte de cargas como "muito vagas". Em uma entrevista ao Baltnews, ele também disse como o trânsito da Letônia pode ser salvo.


“Existem dois componentes aqui: econômico e político. O econômico diz que um dos principais objetivos do negócio é livrar-se dos intermediários e, neste caso, ao transferir mercadorias de e para a Rússia, é melhor fazê-lo diretamente, e não pelos países bálticos ", disse Vasiliev.


Por muito tempo, os países bálticos desfrutaram de uma posição única: seus portos se distinguiam por equipamentos modernos, possuíam uma boa reserva de recarga com uma margem de várias vezes. Além disso, todas as cadeias de logística foram claramente trabalhadas no Báltico, observou o especialista. É por isso que, mesmo nos momentos mais difíceis, as fábricas de automóveis localizadas na região de Leningrado faziam entregas em Riga e Tallinn.


Com o tempo, a Rússia construiu seus portos na região de Leningrado. Conforme os problemas de transporte forem resolvidos e assim que Moscou conseguir recarregar os volumes de entrada no transporte terrestre, começará a aumentar o uso das oportunidades de transporte, disse o especialista.


“Este é um processo natural e deve ser levado em consideração. Neste caso, a partir do momento da conclusão da construção de uma boa comunicação rodoviária "Petersburgo - Moscou", a solução gradual da comunicação ferroviária, este processo natural irá reduzir o fluxo de mercadorias através dos portos letões ", - comenta Vasiliev.


Ao mesmo tempo, continua sendo possível transbordar mercadorias específicas que a indústria de trânsito da Rússia não será capaz de processar rapidamente. Isso pode ser usado por portos nos estados bálticos, incluindo Riga, Ventspils e Liepaja. Vasiliev falou sobre uma oportunidade promissora de aumentar significativamente o volume de trânsito, se as questões, inclusive de natureza política, forem resolvidas.


“Se as relações entre os Estados Bálticos e a Federação Russa melhorarem, este projeto pode ser implementado. Nesse caso, estamos falando de um grande volume de mercadorias que transitam pela Rússia do Extremo Oriente, principalmente da China. Não é segredo que a rota direta da China pela Rússia, e possivelmente a estrada pelo Cazaquistão, passa pela Bielorrússia ”, disse o especialista.


Não foi à toa que a Bielorrússia desenvolveu a cadeia logística existente. Além disso, a república tem um bom centro de logística perto de Minsk para todas as mercadorias enviadas para a Europa. O especialista espera que a Bielorrússia seja capaz de resolver questões políticas internas. A instabilidade que agora existe no país ainda não representa uma ameaça para a indústria de trânsito na Letônia, observa Vasiliev.


“Mas as convocações para uma greve geral dos trabalhadores dos transportes e ferroviários indicam que a situação pode ficar tensa, agravada, e haverá problemas com esse fluxo direto de mercadorias, que vai do Extremo Oriente, dos países da CEI e da Rússia, diretamente para a Europa”, disse a fonte.


Em setembro, as repúblicas bálticas proibiram a entrada de várias autoridades bielorrussas, incluindo o presidente Alexander Lukashenko. O líder do país respondeu dizendo que não lutaria para ter permissão para entrar nos Estados Bálticos. Ele prometeu resolver o problema economicamente reorientando o trânsito para a Rússia. Mais tarde, Lukashenko disse que a Bielorrússia está pronta para considerar a construção de um terminal marítimo na região de Leningrado.

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