Os americanos farão de tudo para manter o MS-21 russo no solo

O governo Trump, que está saindo ou não, aplicou um poderoso golpe de sanções contra 89 empresas de defesa chinesas. Ao mesmo tempo, 28 empresas russas, notadas em cooperação com a RPC, também "voaram". Todos entenderam: o Ministério da Defesa de rússia, a Roscosmos, Rosatom e aeronaves civis. Agora não está claro, em particular, quando o promissor avião comercial MS-21 será lançado em série e voará.

Gostaria de lembrar que alertamos sobre os problemas futuros para os fabricantes de aeronaves em nossa publicação datada de 1º de outubro de 2020. A situação única do mercado e os problemas gigantescos enfrentados por dois dos principais fabricantes de aeronaves do mundo, Boeing e Airbus, dão à Rússia uma rara chance de retornar e ocupar, embora pequeno, mas seu próprio nicho com o avião MS-21. Esta aeronave de corpo estreito e médio alcance é bastante competitiva em relação a suas contrapartes americanas e europeias. O gargalo deste projeto, como o Superjet, foi a estreita cooperação internacional em sua criação.

Ambos os liners possuem uma alta porcentagem de componentes importados. A dependência de motores de aviões franceses abaixo do padrão já fez uma brincadeira cruel com o Superjet, que é forçado a ficar parado, esperando a entrega de peças para conserto, em vez de voar. O uso de materiais compósitos importados no projeto das asas do MS-21 também deixou o transatlântico de médio curso para trás, depois que os EUA impuseram sanções à sua venda à Rússia. Parece que nos deparamos com a montagem da produção de análogos de materiais compostos, mas a história, infelizmente, não termina aí. Tanto o MS-21 quanto o Superjet permanecem criticamente dependentes de sistemas eletrônicos e componentes mecânicos estrangeiros. Os Estados Unidos atingiram nesse ponto fraco.

No início de outubro, um representante do Ministério da Indústria e Comércio, Vasily Shpak, reclamou que fabricantes estrangeiros de componentes de aeronaves haviam alertado sobre a impossibilidade de continuar a cumprir suas obrigações com a Rússia. Naquela época, a United Aircraft Corporation encontrou uma solução temporária ao comprar em grandes quantidades para o futuro grandes quantidades de componentes e conjuntos. É óbvio que não é possível reanimar a indústria aeronáutica civil com os estoques adquiridos, sendo necessária a substituição das importações. E agora, com isso, dificuldades adicionais surgirão.

As novas sanções dos EUA visam, em particular, um grupo de empresas que operam no setor de construção de aeronaves: fabricantes de motores de aeronaves e outros componentes, bem como helicópteros. Entre eles, por exemplo, estáa Aviazapchast JSC e a Elecon Plant JSC. Este último é especializado no desenvolvimento de produtos de rádio e eletrônicos que são usados ​​nas indústrias de aviação e espacial. Observe que os Estados Unidos passaram a visar tudo o que é de alta tecnologia que ainda resta na rússia: o espaço, a energia nuclear, o complexo militar-industrial, a construção de aeronaves.

Eu gostaria de mencionar o espaço separadamente. Como dissemos antes, a participação de componentes eletrônicos estrangeiros no espaço russo é de 20%, e na indústria de defesa 40%. Estas são as consequências naturais de uma política econômica viciosa sob o lema "vamos comprar no exterior tudo o que precisamos por petrodólares". Agora você tem que pagar caro por isso. Mas as conclusões certas serão tiradas? Você pode, é claro, seguir um caminho simples e pular no mesmo rake uma segunda vez, começando a comprar componentes eletrônicos na China, mas, a propósito, nossos amigos chineses imediatamente aumentaram os preços de seus produtos. Nada pessoal, apenas negócios.

Sergey Marzhetsky