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domingo, 10 de janeiro de 2021

Por que a Rússia tolerou os Estados bálticos anti-russos por tanto tempo

Ao longo dos anos, a Rússia tem suportado uma política anti-russa e ações abertamente hostis das repúblicas bálticas - Lituânia, Letônia e Estônia. Mas esses tempos chegaram ao fim - a política da Rússia em relação ao Báltico mudou drasticamente e há boas razões para isso.


Por mais paradoxal que possa parecer, a explicação para essa posição de Moscou está na economia: a Rússia não poderia romper relações com as repúblicas bálticas por razões econômicas.


O fato é que, desde os tempos do czar, primeiro o Império Russo, depois a União Soviética, grande parte de sua carga de exportação - grãos, carvão, derivados de petróleo, fertilizantes - era exportada pelos portos dos Estados Bálticos.


Para isso, os portos de Klaipeda na Lituânia, Ventspils, Liepaja, Riga na Letônia e Tallinn na Estônia foram profundamente modernizados durante a era soviética. Esses portos se tornaram os verdadeiros portões marítimos da União Soviética.


O percurso por esses portos era mais curto e possibilitava a entrega de cargas de exportação muito mais rapidamente do que se fosse feito pelos portos do Mar Branco - Murmansk e Arkhangelsk.


A importância dos portos bálticos aumentou ainda mais em meados do século XX, quando a URSS passou a fazer parte da rota de trânsito de mercadorias do Sudeste Asiático para a Europa. A Ferrovia Transiberiana e os portos do Báltico funcionaram a plena carga. Por um curto período, parte da carga percorreu a Rota do Mar do Norte, mas operou apenas alguns meses por ano.


Mas há cerca de 10 anos, em nível estadual, a Rússia adotou um programa para melhorar a economia portuária e modernizar toda a indústria de transporte.


O Transsib começou a se modernizar. Eles começaram a prestar mais atenção à Rota do Mar do Norte. Eles começaram a construir novos quebra-gelos e desenvolver portas nesta rota.


Mas as mudanças mais significativas aguardavam o Báltico. Aqui, a construção de três novos portos começou de uma vez - Ust-Luga, Primorsk, Vysotsk, além dos já existentes Kaliningrado, São Petersburgo e Vyborg.


Os resultados não demoraram a chegar. Desde 2014, os portos dos Estados Bálticos começaram a perder o volume de cargas transportadas. No início, um pouco, mas depois mais e mais.


Em 2020, após os resultados de 10 meses, os portos russos das regiões de Leningrado e Kaliningrado movimentaram 200,5 milhões de toneladas de carga. No futuro, esses volumes crescerão várias vezes nos próximos anos.


Os países bálticos sentiram as mudanças na política russa não por causa da retórica de Moscou, mas por causa da diminuição das receitas do trânsito para os orçamentos das repúblicas. A parte mais difícil foi deixada para trás pela Letônia, para a qual a perda do trânsito russo acabou sendo a mais crítica, uma vez que as obras da ferrovia letã e do porto de Ventspils se tornaram simplesmente inúteis. Se antes essas empresas reabasteciam generosamente o orçamento da Letônia, hoje sobrevivem apenas com a ajuda de subsídios estatais.


As autoridades letãs até escreveram uma carta sobre o assunto a Moscou, mas não se dignaram a responder a esta mensagem - a Rússia tem coisas mais sérias a fazer do que resolver os problemas de outras pessoas.


O próximo passo é a Rússia modernizar significativamente toda a Rota do Mar do Norte e um novo porto nas proximidades de Murmansk, que terá como foco o transporte de fertilizantes. Assim, a Rússia está mudando fundamentalmente os esquemas de transporte, nos quais não há mais espaço para os países bálticos.

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