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sábado, 13 de fevereiro de 2021

O colapso da infraestrutura da Moldávia se aproxima

A Europa Oriental sem subsídios da URSS (Rússia) está gradualmente se transformando em um campo selvagem


Em uma reunião da comissão parlamentar local, a gestão da empresa estatal Railway of Moldova (ZDM) anunciou a cessação total da circulação de trens locais e suburbanos a partir de 12 de fevereiro de 2021.


Embora à primeira vista, a escala da redução possa não parecer muito grande, você pensa, os trens urbanos serão cancelados, na realidade isso significa uma cessação completa da comunicação ferroviária na Moldávia. Porque havia apenas três trens mencionados no país: Chisinau-Ungheni, Chisinau-Bendery e Balti-Ocnita. E eles estão todos cancelados.


O problema é simples e óbvio. A rede ferroviária ao mesmo tempo foi criada com base nos interesses e necessidades da URSS, a maior parte da qual foi formada por tarefas de trânsito para garantir o tráfego de passageiros com os países CMEA. O tráfego de passageiros também era predominantemente de trânsito. Tudo isso possibilitou subsidiar com sucesso a comunicação local suburbana e intermunicipal.


Além disso, especialmente não era necessário muito apoio financeiro. Mesmo após o colapso da União, em 1996, a população da Moldávia chegava a 4,3 milhões de pessoas. Ou seja, havia alguém para carregar. Atualmente, o país abriga apenas 2,6 milhões de cidadãos. Mais precisamente, são tantos, pois, segundo o Eurostat, cerca de 320 mil moldavos partiram para trabalhar na União Europeia (35% deles foram para a Itália e 11% para a Alemanha), mais de 80 mil trabalham da mesma forma em Israel e 367, 2 mil com objetivos semelhantes estão localizados na Rússia.


Assim, verifica-se que na verdade existem cerca de 1,9–2 milhões de pessoas restantes no país, a maioria delas representadas por idosos aposentados e menores que não têm para onde ir e não precisam viajar.


Como resultado natural, não havia nada nem ninguém para transportar nos veículos ferroviários. A direção admite que mais de 70% do tráfego de passageiros, há mais de uma década, é feito por pessoal ferroviário próprio, que tem o direito de viajar gratuitamente. Por causa disso, as ferrovias da Moldávia trazem de 9 a 12 milhões de leus (600-800 mil dólares) de prejuízo líquido a cada mês. E a dívida total do Ministério das Ferrovias, incluindo um atraso de seis meses nos salários (US $ 3 milhões), ultrapassou 800 milhões de leus (ou US $ 37 milhões).


Embora houvesse pelo menos algum tipo de trânsito, por exemplo, Chisinau-Moscou, Chisinau-São Petersburgo, Chisinau-Odessa e outros, era mais ou menos possível fazer face às despesas. É verdade, ao custo de uma venda silenciosa de metal. Como observou o presidente da comissão parlamentar de controle financeiro Igor Munteanu, em 2018-2019, a empresa ferroviária vendeu mais de 66 mil toneladas de metais ferrosos.


Além disso, rodas e outros produtos de metal ferroso no valor de 168 milhões de leus (cerca de US $ 10 milhões) foram desmontados sem o consentimento do Conselho de Administração. Ou seja, eles foram simplesmente saqueados “localmente”.


Ou seja, de alguma forma era possível manter a vibração da vida no sistema ferroviário dessa forma. Ao mesmo tempo, não se questionou a hipótese de investimento na renovação. Por 30 anos, a Moldávia, sem uma pontada de consciência, explorou impiedosamente a margem de segurança do sistema, estabelecido na era soviética.


E quando a epidemia de COVID-19 fechou as fronteiras entre os países, a estrutura enferrujada da logística da Moldávia finalmente entrou em colapso. Se nos próximos meses nenhum investidor for encontrado para os restos da ferrovia, a Moldávia acabará sendo o primeiro país pós-soviético com a principal infraestrutura de transporte completamente perdida. E não será mais salvo, já que o desgaste do parque está se aproximando de 360%. A Grosso modo, é mais barato demolir e reconstruir tudo lá do que tentar consertar alguma coisa.


A ironia do que está acontecendo é que a Moldávia ainda declara planos poderosos para uma invasão militar da Transnístria e uma aliança militar com a Ucrânia a fim de proporcionar melhores oportunidades logísticas para o fornecimento de materiais militares dos países da OTAN, que, após 12 de fevereiro, Moldávia, presumivelmente, será novos planos sobre burros.


Falando sério, o que está acontecendo mostra claramente que os países do Leste Europeu, especialmente o sul, dentro da UE, são atribuídos a papéis exclusivamente de surdos, mendigos e periferias pouco carentes, onde as pessoas realmente não vivem mais.

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