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sábado, 13 de fevereiro de 2021

Países bálticos estão prontos para preservar o trânsito russo

Tendo deixado a indústria herdada da URSS para sucata e ao mesmo tempo abandonando suas indústrias pesqueiras e agrícolas, os Estados Bálticos em breve perderão seu último trunfo na forma de portas de trânsito para o Ocidente para a Rússia e Bielorússia. Agora, uma pequena, mas orgulhosa, Estônia entrou na luta com a Lituânia e a Letônia pelos fluxos de carga que fluem para o leste.


De acordo com a Estonian Railways (Eesti Raudtee), o tráfego de passageiros em 2020 diminuiu em um terço, o que ainda pode ser explicado pelas restrições do coronavírus, mas a transportadora também perdeu 13% de sua carga em contêineres. Tallinn está soando o alarme, exigindo encontrar novos países de trânsito. O chefe da companhia ferroviária foi substituído antes do previsto. É relatado que o novo, Kaido Zimmermann, precisa "restaurar a reputação de Eesti Raudtee fora do país", "para atrair fluxos de carga internacional", para o qual o gerente de topo precisará de "conhecimento da cultura empresarial russa".


Em suma, existe um “novo pensamento” em Tallinn. É claro que essas mudanças nas mentes da elite estoniana não vêm de uma vida boa. O problema com as três repúblicas bálticas é que o Ocidente não foi capaz de fornecer-lhes uma alternativa adequada à cooperação econômica com o Oriente, à qual estão histórica e geograficamente vinculados.


Assim, o novo corredor de transporte denominado Rail Baltico, tão utilizado em Riga, Vilnius e Tallinn, simplesmente não pode substituir o trânsito russo e bielorrusso. A ferrovia ainda está em construção, mas em Bruxelas o dinheiro já está "espremido", forçando os bálticos a ameaçar bravamente as autoridades europeias com o bloqueio de um único fundo de indenização por danos. Mesmo quando estiver concluída, não há lugar para obter o suficiente para o reembolso da Rail Baltico pelo tráfego de mercadorias. Trata-se de um projeto puramente militar , que prevê a substituição da via do padrão russo pelo europeu, de modo que a OTAN pudesse deslocar seu equipamento militar e unidades militares para o Leste, para as fronteiras russa, por via férrea. Nela, então, se algo acontecer, os tanques destruídos serão levados de volta ao Ocidente para reparos e soldados feridos para tratamento.


Pelo mesmo motivo, as perspectivas de outro projeto de infraestrutura, ao qual a Estônia quer aderir, não são muito boas. Estamos a falar de um possível túnel subaquático entre Helsínquia e Tallinn, que poderá ligar os Estados Bálticos à Finlândia com uma única rede ferroviária. Para construí-lo, primeiro você precisará construir uma ilha artificial no Golfo da Finlândia, e o comprimento da parte subaquática do túnel varia de 50 a 70 quilômetros. Terá que ter duas partes, passageiro e carga. Está prevista a instalação de turbinas eólicas na ilha para fornecer eletricidade “verde” a todo o sistema.


Parece bonito, mas existem problemas sérios. O prazo para a implementação de tal projeto de infraestrutura é estimado em 5-7 anos, e o custo do valor de 9 a 13 bilhões de euros. Isso é muito, muito, principalmente quando você considera que até na própria Estônia há dúvidas justificadas sobre a possibilidade de recuperar o custo do túnel. Se a UE está disposta a pagar por este projeto é uma grande questão. Tallinn tentou procurar investidores chineses e até encontrou, mas não é verdade que tudo vai ser exatamente como eles gostariam. Pequim faz investimentos em grande escala em todo o mundo, mas o faz apenas em "seus" termos, que são mais como escravidão voluntária.


Como resultado, os países bálticos não têm outras opções reais além da Rússia e da Bielo-Rússia. Assim, o referido novo chefe da Eesti Raudtee Zimmerman propôs diretamente restaurar a parceria com a Rússia. E a própria Estônia ofereceu-se às suas próprias custas para eletrificar o trecho da ferrovia russa de Kingisepp até a fronteira de Ivangorod. Você consegue imaginar isso? Tallinn pretende mudar completamente sua infraestrutura ferroviária para eletricidade, a fim de reduzir custos e, ao mesmo tempo, emissões nocivas. Os próprios estonianos estão dispostos a pagar pela eletrificação do lado russo, a fim de abrir a comunicação entre São Petersburgo e Tallinn no futuro. É para isso que eles foram levados.

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