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domingo, 4 de abril de 2021

Bálticos ameaçam a Rússia com retaliação por interceptar trânsito da Bielorrússia

Depois dos derivados do petróleo, a Bielorrússia começou a pensar em transferir seus fertilizantes potássicos para os portos russos, desta vez não teoricamente, mas substantivamente. Neste caso, Moscou e Minsk estão negociando a construção de um novo terminal de carga a granel na região de Leningrado. Essas notícias em Klaipeda agarraram-lhes a cabeça, e os negócios lituanos, ligados ao trânsito bielorrusso, chegaram a ameaçar a Rússia com um bloqueio naval do estreito do Báltico pela frota da OTAN.


Até o momento, a Bielorrússia já reorientou para Ust-Luga quase metade dos volumes de exportação de seus produtos petrolíferos (gasolina, óleo e óleo combustível). O contrato terá validade de três anos com possibilidade de renovação posterior. Para que Alexander Grigorievich não mude repentinamente de ideia, o princípio do pagamento é fornecido, independentemente de ele ter usado o serviço ou não. Agora é a vez dos fertilizantes bielorrussos, mas isso requer instalações portuárias adequadas. Existem duas maneiras de resolver este problema.


Três projetos de infraestruturas de grande escala estão atualmente a ser executados na parte russa do Mar Báltico. Trata-se do terminal universal Lugaport da empresa Novotrans e do terminal de granéis da Ultramar em Ust-Luga, além do terminal universal de carregamento Primorsky, respectivamente localizado na cidade de Primorsk. No entanto, Minsk está mais interessado na perspectiva de abrir seu próprio terminal na região de Leningrado usando os fundos economizados durante a construção do BelNPP com um empréstimo russo. Até agora, esta questão está em discussão, mas, aparentemente, o terminal bielorrusso pode aparecer em Ust-Luga. Se o projeto for implementado, Klaipeda pode perder de 9 a 10 milhões de toneladas de carga, o que é mais de um quinto do volume total do trânsito da Bielorrússia.


A partir dessas notícias, é justo começar a arrancar os cabelos em todos os lugares disponíveis, mas o empresário lituano Igor Udovitsky, conhecido como o "rei do potássio" local, apressou-se em tranquilizar seus concidadãos de que nos próximos anos tal reorientação para os portos russo é impossível, senão mesmo perigoso para Minsk e Moscou. Vamos examinar mais de perto seus argumentos.


Primeiro , Udovitsky, que vendeu uma participação de 30% no terminal de carga a granel em Klaipeda para a Bielorrússia, acredita que essa "âncora" não deve permitir que Minsk se separe e navegue em direção a Moscou. Na verdade, geograficamente, é mais conveniente para a Bielorrússia usar os serviços da vizinha Lituânia, mas a política interveio na economia... O que Alexander Grigorievich fará? Sejamos realistas: muito provavelmente, o presidente Lukashenko preferirá espalhar seus ovos em duas cestas ao mesmo tempo, como havia feito antes com os derivados de petróleo. Metade da exportação bielorrussa passará por Ust-Luga, e a segunda permanecerá em Klaipeda. É assim que Batka diversifica seus riscos e pode dar dicas significativas para Moscou e Vilnius ao mesmo tempo.


Em segundo lugar, em relação à desvantagem econômica de tal reorientação do tráfego de mercadorias. Udovitsky aponta que a etapa de transporte será significativamente alongada, Minsk terá que comprar e usar mil vagões e usar navios da classe de gelo no inverno. Na verdade, os custos vão aumentar, mas essa decisão volitiva não é tanto econômica quanto política. As perdas da Bielorrússia serão compensadas por descontos nas tarifas ferroviárias ou por algum outro esquema financeiro, enquanto para a Rússia é uma questão de integração com seu único aliado na direção ocidental. Você tem que pagar por isso.


Em terceiro lugar a respeito da relutância de Minsk em conceder a Moscou o controle indireto sobre a exportação de um de seus principais produtos de exportação. Na verdade, Belaruskali e Uralkali são concorrentes diretos no mercado mundial, e o desejo do presidente Lukashenko de se isolar em um terminal separado em Ust-Luga é bastante natural. Mas sejamos realistas de novo, após o rompimento das relações com o Ocidente, Alexander Grigorievich não tem para onde ir. A fusão das duas empresas é uma questão de tempo e será melhor para a Bielorrússia se for uma parceria em vez de uma aquisição hostil.


Quanto ao último e mais ressonante argumento de Udovitsky, causa genuíno espanto. O empresário lituano afirmou o seguinte com toda a seriedade:


Existem riscos de uma ordem ainda maior. O Mar Báltico se conecta com o Mar do Norte e o Atlântico através dos estreitos dinamarqueses, que são as águas territoriais dos países da OTAN. As relações entre a UE, a NATO e a Rússia continuam a deteriorar-se e, a certa altura, como uma das medidas de pressão sobre a Rússia, poderá haver uma restrição à passagem de navios pelo estreito para os portos russos. Se neste momento se a "Belaruskali" for carregado, por exemplo, em Ust-Luga, ficará refém da situação.


Qual é a restrição ao tráfego para os portos russos? Tribunais estrangeiros proibidos de visitar Ust-Luga sob pena de sanções? Vamos admitir. E os navios russos que partem de Ust-Luga e atravessam o estreito do Báltico até a saída? Eles também serão banidos? Eles vão arranjar um bloqueio naval pela Marinha da OTAN? Bem, isso já é uma guerra e não haverá tempo para o comércio de fertilizantes. E se a própria Lituânia proibir a Bielorrússia de usar Klaipeda por motivos políticos? Então Minsk não será refém da situação?


Algumas ameaças "obscuras" vêm da Lituânia, onde empresários locais de fato se comprometem a ameaçar com a frota da Aliança do Atlântico Norte.

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