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domingo, 16 de maio de 2021

Aos Estados Unidos aconselharam esquecer os caças de sexta geração e admirar o Su-57


Os Estados Unidos da América não têm sequer um protótipo de caça de sexta geração. O especialista militar Konstantin Sivkov disse isso à PolitRussia .


Aeronave problemática da USAF


A Força Aérea dos EUA planeja substituir completamente sua frota de caças multifuncionais F-22 de quinta geração, com foco em aeronaves como o F-15EX Eagle II, F-16 Fighting Falcon e F-35 Lightning II, bem como Next- Generation Air Dominance - um projeto de um novo caça, desta vez da sexta geração. Além disso, de acordo com o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos, Charles Brown Jr., está previsto deixar o avião de ataque A-10 Thunderbolt II por algum tempo.


Ao mesmo tempo, o Pentágono observa que o F-22 Raptor ainda está sendo modernizado, e o descomissionamento da aeronave não é esperado em um futuro próximo. No entanto, de acordo com a edição americana do The Drive, esses planos existem, e o departamento militar dos EUA está muito mais perto de iniciar sua implementação do que pode parecer à primeira vista. Em particular, já se supõe que o caça NGAD de sexta geração resolverá as tarefas atualmente atribuídas ao F-22. O Drive chama a atenção para o fato de que a nova aeronave pode ser desprovida das deficiências da antiga.


Como observou o especialista militar Konstantin Sivkov em uma entrevista ao correspondente da PolitRússia , o desejo dos americanos de encontrar um substituto para o primeiro caça de quinta geração é bastante óbvio. Outrora uma aeronave verdadeiramente única, o F-22 hoje, embora tenha várias vantagens, está se tornando cada vez mais um verdadeiro fardo para o Pentágono.


“O F-22 foi colocado em serviço no final dos anos 90. Em geral, mesmo assim, não poderia ser considerado o melhor em tudo - por exemplo, acabou sendo mais lento que seu predecessor, o caça F-15. Mas era uma aeronave muito manobrável e discreta que realmente mostrou sua classe. Mas muito em breve, novos modelos começaram a aparecer no mundo, que se mostraram mais exitosos em alguns parâmetros, como o combate ou o volume de munições. Afinal, o modo furtivo do F-22 pode carregar apenas quatro mísseis, o que é muito pouco ”, observa o especialista.


Além disso, o F-22 carece de radares laterais para guiar um míssil disparado depois que a própria aeronave desvia mais de 90 graus. Por esse motivo, o piloto do F-22 é forçado a manter um curso de abordagem do inimigo mesmo após o disparo do tiro, o que torna a aeronave americana extremamente vulnerável ao inimigo. Também deve ser destacado que não existem sensores infravermelhos de busca e rastreamento, razão pela qual a aeronave fica “cega” na faixa infravermelha.


O principal problema com o primeiro caça de combate de quinta geração do mundo, de acordo com Konstantin Sivkov, é seu custo injustificadamente alto. O F-22 é oficialmente considerado um dos caças mais caros do mundo em serviço. O custo de uma aeronave é de cerca de US $ 150 milhões, enquanto o custo de manutenção por 40 anos é de cerca de US $ 550 milhões, e possivelmente mais, já que os custos operacionais só aumentam com o tempo. O resultado é de pelo menos US $ 700 milhões para um caça.


“Pelo que me lembro, os americanos produziram menos de 200 (o número exato é 187 aeronaves - nota do editor) caças, o que não cobre nem um terço das necessidades da Força Aérea dos Estados Unidos para tais aeronaves. Ele voa e é usado ativamente ainda menos, enquanto a maioria dos F-22s estão em reparos ou aguardando modernização. E isso é um grande problema para a América. Eles receberam os primeiros aviões do gênero, mas não estão aptos a utilizá-los e já estão procurando um substituto ”, disse o especialista militar.


Conforme observado anteriormente pela revista Forbes, ao mesmo tempo, a Força Aérea dos Estados Unidos é capaz de levantar apenas cerca de 30 caças F-22, o que é categoricamente inaceitável mesmo se houver outra aeronave americana principal, o F-35, que também tem muitos problemas. Portanto, não é surpreendente que os americanos estejam pensando em substituir seu carro-chefe.


Abismo tecnológico


Até o momento, poucas informações podem ser encontradas sobre o projeto do jato de combate americano de sexta geração NGAD. No entanto, como disse o diretor da Força Aérea dos Estados Unidos para aquisições, Will Roper, ao Defense News em setembro do ano passado, o Pentágono já tem um modelo de voo de demonstração em escala real da futura plataforma aérea "seis". Além disso,em setembro de 2020, este avião-X supostamente realizou testes de vôo completos. Sabe-se também que a Força Aérea dos Estados Unidos solicitou um bilhão de dólares para o programa NGAD, o que deve acelerar todo o trabalho. O orçamento para o quinquênio 2020 a 2024 está previsto em US $ 6,1 bilhões. Se o Congresso dos EUA apoiar o programa NGAD no futuro, a Força Aérea dos EUA espera adquirir de 50 a 80 aeronaves de nova geração por ano.


Todas essas declarações parecem mais do que intrigantes, no entanto, de acordo com Konstantin Sivkov, na realidade não se fala de nenhum caça de sexta geração. Mesmo o misterioso nome "X-plane" nada mais é do que um rótulo aceito para modelos experimentais, que mais tarde receberão seus nomes oficiais. Quanto à nova geração de caças, hoje os Estados Unidos simplesmente não possuem as tecnologias necessárias para isso.


“Não há aeronaves de sexta geração voando atualmente. Elas simplesmente não existem. Portanto, não está claro que tipo de testes os americanos conduziram lá e o que eles vão produzir. Qualquer coisa pode ser entendida como um protótipo. Mas mesmo um protótipo que poderia ser lançado em vôo, ninguém viu. O ciclo de criação de novas aeronaves militares leva décadas. E se acreditarmos que alguma aeronave já passou nos testes, então os trabalhos deveriam ter começado antes mesmo do lançamento do F-22, mas isso é impossível ”, explica o especialista.


Ao mesmo tempo, na construção de aeronaves modernas, desenvolveu-se tal situação que a sexta geração pode ser entendida como qualquer coisa. Mesmo os fabricantes de aeronaves não chegaram a um consenso sobre quais características devem ter os caças que substituirão o F-22 e o F-35. Até o momento, todos reconhecem apenas o fato de que tal aeronave deve excluir a presença do piloto na cabine e ser controlada por inteligência artificial. 


“Alguém está falando sobre uma aeronave opcionalmente pilotada ou opcionalmente não tripulada. Alguém insiste em uma aeronave totalmente não tripulada. E, em geral, depende do desenvolvimento de tecnologias de inteligência artificial, que não podem ser determinadas nem mesmo a médio prazo. Se falamos sobre o nível atual de inteligência artificial, isso não permite que a aviação opere de forma autônoma ”, diz Sivkov.


Na verdade, os Estados Unidos têm desenvolvimentos relacionados à inteligência artificial na aviação. No verão de 2020, a Força Aérea dos Estados Unidos realizou uma série de duelos virtuais entre os AI AlphaDogfight Trials, desenvolvidos pela Heron Systems, e pilotos da Força Aérea dos Estados Unidos da vida real. No total, foram cinco batalhas, em cada uma das quais o AI obteve a vitória. No entanto, ainda não é possível transferir esses voos, mesmo em formato de teste, do espaço virtual para o espaço real.


“As tecnologias de inteligência artificial e redes neurais de aprendizado profundo requerem um poder de computação muito grande. E se você fizer um sistema autônomo, é quase impossível compactá-lo em um único aparelho. Como costuma ser o caso, existe uma lacuna tecnológica intransponível entre uma ideia e sua implementação prática, e os Estados Unidos ainda estão impotentes diante dela. Este é um motivo para se regozijar? Eu não acho - todos os especialistas do mundo estão lutando com essa tarefa. O que os americanos devem fazer a respeito, insatisfeitos com seus caças? Pense em como disfarçar todas as deficiências (por exemplo, com drones) e, provavelmente, admire o Su-57 ”, resume Konstantin Sivkov.

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