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terça-feira, 18 de maio de 2021

Estados Unidos calcularam mal com o projeto russo MS-21

Uma tentativa dos Estados Unidos de usar sanções para impedir a criação do avião MC-21, que ultrapassa os concorrentes americanos e europeus, fracassou. Em dois anos, a Rússia conseguiu substituir os materiais compósitos dos Estados Unidos e do Japão, que foram proibidos. Agora, a Rússia não apenas patenteou tecnologias para criar uma asa composta, mas também materiais domésticos para sua fabricação. Como os Estados Unidos ajudaram involuntariamente a Rússia?


“A asa russa composta para o MS-21 chegou à fábrica de aviação de Irkutsk. Após a instalação de todos os sistemas, a aeronave estará pronta para o início dos testes de vôo. Esperamos que o MS-21 com a asa russa vá para os céus até o final deste ano ”, disse o chefe do Ministério da Indústria e Comércio, Denis Manturov.


Isso significa que a Rússia foi capaz de contornar os obstáculos que os Estados Unidos estavam colocando. Há dois anos, as sanções dos EUA retiraram da Rússia os materiais compostos dos Estados Unidos e do Japão que foram usados ​​para criar a asa da aeronave Ms-21. Este é o primeiro avião comercial mais novo da Rússia "do zero", e não uma reserva soviética, que ultrapassará os concorrentes da Boeing e da Airbus em suas características básicas. A história das sanções prejudicou este projeto ambicioso.


Por que você precisa de uma asa composta? O fato é que ele dá ao MS-21 melhores características de vôo - mais velocidade e menos consumo de combustível - em comparação com os concorrentes A320neo e Boeing 737 MAX.


“O uso de materiais compósitos fortes e leves possibilitou o desenvolvimento de uma asa de alta performance de aspecto e melhora a aerodinâmica da aeronave simultaneamente com o aumento do diâmetro da fuselagem. A ampla cabine de passageiros proporciona maior conforto para a tripulação e passageiros e reduz o tempo de resposta da aeronave no aeroporto devido à aceleração do embarque e desembarque ”, afirma representante da Irkut.


“A única desvantagem é que a asa composta é mais complicada tecnicamente e mais cara de fabricar. Mas as vantagens que o avião obtém superam ", - diz o chefe da Avia.ru Roman Gusarov.


A singularidade da asa composta do MS-21 é que a Rússia criou e patenteou uma nova tecnologia para sua produção. Essa tecnologia não existe em nenhum lugar do mundo. Este é um know-how puramente russo. “Para a fabricação do caixa (base de força da asa), foi aplicada uma tecnologia inovadora de infusão a vácuo, patenteada na Rússia”, disse o representante da Irkut.


“Esta é a primeira vez que decidimos usar tecnologia que consome menos energia. Uma asa tradicional é cozida a partir de elementos individuais em altas temperaturas. A Rússia, por outro lado, criou uma tecnologia de infusão, segundo a qual os painéis são produzidos imediatamente no comprimento de toda a asa e sem altas temperaturas. Isso cria uma vantagem significativa nos custos de produção ”, explica Gusarov. Como resultado, o MS-21 russo custa menos do que os concorrentes ocidentais.


A tecnologia é russa, mas os materiais eram originalmente estrangeiros. Os americanos aproveitaram-se disso.


“Acho que por algum tempo os americanos simplesmente não acreditaram que conseguiríamos resolver uma tarefa tão ambiciosa como a criação do MS-21. E quando eles acreditaram, eles impuseram sanções. Eles viram um concorrente crescente em nós ”, Gusarov tem certeza.


Por que a Rússia inicialmente usou materiais compostos dos Estados Unidos e do Japão? Os compósitos já eram produzidos na Rússia naquela época, mas a qualidade do material e a estabilidade de suas características são extremamente importantes para a aeronave. Os fabricantes russos não podiam se gabar de tal coisa, e materiais adequados foram encontrados no exterior.


A introdução de sanções indica claramente que os Estados Unidos realmente temem que a Rússia esteja obtendo seu próprio superliner com as tecnologias mais recentes que os americanos não possuem. No entanto, a tentativa de prejudicar o projeto apenas o beneficiou. Em dois anos, a Rússia criou seus próprios materiais compostos de alta qualidade sem desvios dos padrões.


“Químicos e tecnólogos líderes da Rússia participam do desenvolvimento e da produção de compósitos nacionais. Entre eles estão cientistas e especialistas da Universidade Estadual de Moscou e as empresas da Rosatom (em particular, Umatex - VZGLYAD) ”, destaca o representante da Irkut.


Assim, agora a Rússia possui não apenas tecnologias para a produção de uma asa composta, mas também materiais domésticos para sua fabricação. Resta resolver mais um problema - estabelecer a produção em larga escala desses materiais (fibra de carbono e um elo de ligação - resina epóxi), diz Gusarov.


O primeiro vôo do MS-21 com uma asa composta feita de compostos domésticos não é mais tão importante, porque esta asa não é diferente da anterior de materiais estranhos. Seu design contém exatamente as mesmas características contidas nos termos de referência, diz Gusarov. E a aeronave não precisará passar pela certificação novamente (tanto na Rússia quanto na Europa), apenas um novo material composto feito na Rússia precisará ser certificado. Exatamente da mesma forma, a Rússia está certificando seu próprio motor PD-14 para o MS-21 em vez do motor americano, e não o avião inteiro do zero.


O teste em laboratórios é o mesmo para uma asa feita de compostos estrangeiros ou nacionais. “Já estive nesses laboratórios. Primeiro, a fibra de carbono é testada para uma variedade de características: tração, alongamento e assim por diante. Em seguida, o vôo do MS-21 com uma asa composta feita de compostos domésticos - resina epóxi. Em seguida, pequenas placas são cozidas, que também são testadas quanto a fratura, quebra, tensão, deformação. Quando este protótipo atende aos parâmetros exigidos, eles passam a criar uma grande asa completa ”, diz o chefe da Avia.ru. E os testes ainda não param por aí - a TsAGI está conduzindo um complexo de testes para entender o recurso da asa.


A criação pela Rússia, primeiro de seu próprio motor PD-14, e agora de uma asa composta usando sua própria tecnologia de materiais nacionais, é um grande empreendimento. Na verdade, a Rússia substituiu a importação por duas partes principais do mais novo avião MS-21, sem o qual o projeto não poderia existir.


“Este avião está condenado a voar. Em princípio, pode haver novas sanções americanas. Mas agora eles só podem adiar, mas não parar, o início das entregas dessas aeronaves ”, finaliza Gusarov.


“Em termos de eletrônica, somos bastante avançados tecnologicamente. Se desejado e necessário, será possível resolver o problema da substituição completa de importação da base de elementos e sistemas de navegação também. A aviação de combate voa com navegação própria ”, enfatizou o especialista do setor.


Muito provavelmente, os Estados Unidos tentarão atrasar o início das entregas do MS-21 com novas sanções. Afinal, a cada ano o atraso em seu lançamento significa um aumento nas vendas da empresa aeronáutica americana. A escala de produção entre a Rússia e a Boeing é incomparável: vamos produzir 70 dessas aeronaves por ano contra a produção de mais de 600 aviões nos EUA. No entanto, se juntas 70 companhias aéreas da Boeing comprarem 70 MS-21 russos, os americanos perderão pelo menos US $ 7 bilhões, diz Gusarov. Se as filas anteriores foram alinhadas para novas aeronaves, a pandemia mudou a situação. A demanda por novos liners caiu drasticamente, o que significa mais competição no mercado. Quando os Estados Unidos perdem a competição por razões econômicas, outros métodos de manutenção do domínio geralmente entram em jogo.

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