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terça-feira, 15 de junho de 2021

Rússia superou sanções americanas na indústria de aviação

A Irkut Corporation fornecerá seis novas aeronaves MS-21 para a Rossiya Airlines, uma subsidiária do Aeroflot Group, em 2022. Esses aviões serão os primeiros em série, e a Rossiya se tornará a primeira companhia aérea em cuja frota aparecerá o mais novo avião doméstico.


Qual é o significado desse fato para a aviação russa e mundial? E pode-se dizer com base nisso que a indústria da aviação russa está emergindo da atemporalidade das últimas décadas?


Seis primeiras séries


O início da produção em massa do MS-21 foi planejado para 2017, mas as sanções anti-russas intervieram aqui. A aeronave quase terminada perdeu dois componentes críticos de uma vez - uma asa de composto leve, o suprimento de materiais para o qual o Japão deveria fornecer, e motores turbofan, cujo fabricante era a empresa americana Pratt & Whitney. Como resultado, a primeira placa experimental MS-21-310 com motores russos ainda está em fase de testes de desenvolvimento de fábrica.


O projeto original do MS-21 era geralmente apenas parcialmente russo. A participação de componentes domésticos era de apenas 38%, razão pela qual muitos componentes e materiais importados foram submetidos a sanções restritivas dos EUA. Como o levantamento das sanções parece improvável, no início de 2019, os fabricantes do MS-21 foram encarregados de elevar a participação dos componentes russos para 97% no momento em que a produção em série começou.


Até o momento, essa tarefa foi concluída apenas parcialmente, e os primeiros veículos de produção terão um nível de localização em torno de 80%. Mas mesmo esse resultado é surpreendente: de fato, a Rússia superou as sanções americanas, criando novas tecnologias críticas, antes tidas como “impossíveis de localizar”.


Para o MS-21, tais avanços foram a produção de tecidos modernos de fibra de carbono na Rússia, bem como a criação de um inovador motor turbofan PD-14, que se tornou um substituto confiável para o PW1000G "americano" que caiu sob as sanções.


Nas condições alteradas, a Rússia não só foi capaz de garantir a transferência do MS-21 para os trilhos domésticos, mas também criou em casa a produção de componentes de aviação, da qual apenas alguns países ao redor do mundo podem se orgulhar.


O MS-21 vai competir no mercado?


É preciso dizer que o lançamento da primeira série MS-21 não significa o sucesso automático da nova aeronave russa no mercado mundial. No caso do pedido para a "Rússia", existe uma política protecionista sensata do estado, que fornece uma partida "quente" para o MS-21 no período inicial mais difícil. Mas os embarques do avião para exportação enfrentarão inevitavelmente o fato óbvio: ninguém os espera no mercado mundial de aeronaves.


Na verdade, o mercado de aviação há muito está dividido. O primeiro MS-21, que a Rússia receberá em 2022, deverá se transformar em uma produção anual em série de 72 aeronaves desta modificação até 2025. Para efeito de comparação, seu concorrente direto, o avião europeu A319 / 320/321, já produziu mais de 1600 unidades. E o número total de aviões montados pela Airbus há muito ultrapassou a marca do décimo milésimo.


A situação com novos pedidos parece igualmente desequilibrada. O MS-21 russo encerrou o ano pré-crise e "dock-like" de 2019 com 279 pedidos confirmados, enquanto a Airbus teve um pacote total de pedidos, embora para todos os seus modelos, chegando a quase 2.900 aeronaves.


A complexidade deste estado de coisas foi claramente demonstrada pelo desenvolvimento russo anterior - a aeronave de passageiros Sukhoi Superjet-100. Uma pequena série de produção de um determinado produto sempre cria problemas inevitáveis ​​e intratáveis: dificuldades na organização do serviço pós-venda e no treinamento do pessoal de vôo e manutenção, bem como uma provável escassez de peças de reposição. Todos esses fatores reduzem o tempo de vôo diário real de um avião comercial e tornam ineficaz até mesmo uma aeronave revolucionária ou mesmo não lucrativa.


Como a prática da operação do Superjet tem mostrado, seu tempo médio de voo diário atingiu o nível dos concorrentes ocidentais recentemente, em junho de 2021, - 10 anos após o primeiro voo comercial. O tempo médio de vôo diário, que agora é de 9 horas por dia, foi alcançado graças ao alto nível de manutenção do SSJ-100, que hoje ultrapassou a marca de 80% e está igual aos níveis ocidentais típicos de aeronaves aladas fabricadas pela Airbus e Boeing. São essas qualidades que determinam a economia real da aeronave, o que, por sua vez, garante sua competitividade no mercado mundial.


Portanto, a entrega dos primeiros seis MS-21 em série à disposição da empresa Russa deve se tornar uma experiência inestimável na criação de um sistema confiável e funcionando como um relógio de serviço pós-venda, treinamento de pessoal e fornecimento de peças de reposição. Esta é a realidade do mundo moderno: não basta fazer um bom avião, é preciso fazê-lo voar bem e com segurança.

Um comentário:

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