O futuro do IL-96 terá uma versão bimotora - Noticia Final

Ultimas Notícias

Acompanhe o Noticia final nas Redes Sociais

test banner

Post Top Ad

Responsive Ads Here

Post Top Ad

Responsive Ads Here

quinta-feira, 8 de julho de 2021

O futuro do IL-96 terá uma versão bimotora

O projeto IL-96-400M é um empreendimento importante para a aviação civil russa, observou Roman Gusarov, um especialista na área de aviação civil , em um comentário para o Economy Segodnya FBA .


Rússia cria o IL-96-400M


O vice-primeiro-ministro da Federação Russa, Yuri Borisov, visitou a fábrica de aeronaves de Voronezh, onde examinou a estação de teste de voo, embarcou no IL-96-300 e visitou as oficinas onde o IL-112V e o protótipo IL-96-400M estão sendo construídos . É relatado que a empresa irá concluir a construção do IL-96-400M durante 2021.


Inicialmente, a modificação IL-96-400M foi chamada de IL-496. O projeto prevê uma atualização completa da aviônica, o que reduzirá a tripulação do avião para duas pessoas - padrão para o mercado moderno. Hoje a família IL-96 é atendida por três pessoas.


O projeto foi proposto em meado dos dez como parte dos projetos iniciais de substituição de importações. Em setembro de 2017, 1,5 bilhão de rublos foram alocados para ele do orçamento federal, mas a obra não foi concluída nos termos iniciais.


Foi planejado para concluir o primeiro protótipo de aeronave até 2019 e, em 2020, para iniciar a produção em massa da versão atualizada do IL-96.


Os planos para a produção em série permanecem, Voronezh está falando sobre 2023, mas há dúvidas sobre a atratividade comercial do avião. A Federação Russa criará uma versão modernizada do IL-96 e poderá iniciar sua produção, mas haverá demanda pelas máquinas?


Novas máquinas são necessárias para a unidade de vôo especial "Rússia". A frota presidencial conta atualmente com 11 aviões IL-96, que podem ser substituídos por novas modificação, mas em geral este é um mercado limitado, incapaz de justificar a produção em massa.


O problema do IL-86 e seu desenvolvimento - o IL-96 é um layout de quatro motores. O primeiro avião comercial soviético de grande porte foi criado com foco no Boeing-747, mas já na década de oitenta começou a era dos aviões comerciais bimotores.


Tudo começou com o Airbus-A310, após o qual todos os aviões de passageiros de grande porte do mundo, com exceção do ciclópico A380, foram criados dentro da estrutura de um layout bimotor - é muito mais barato em operação comercial.


A eficiência e os motores são o flagelo da aviação civil soviética. Se antes de 1991 isso não era um problema - os mercados estavam divididos por sistemas políticos - então, com o colapso da URSS, as coisas se transformaram em uma restrição da indústria de aviação civil russa.


O IL-96-400M é um desenvolvimento do avião comercial, que não era muito procurado no mercado, mas para a Rússia é um projeto importante que permite manter a competência na criação de aeronaves civis de grande porte, que podem ser úteis no futuro.


A modernização do IL-96 tem futuro


“A família IL-96 tem suas raízes no IL-86, que é uma das aeronaves mais confiáveis ​​do mundo. O IL-86 e o ​​IL-96 não atendem aos requisitos econômicos modernos: a Rússia não tem um motor adequada para um layout de dois motores, então esses aviões são forçados a continuar voando com quatro motores ”, diz Gusarov.


O IL-96-400M é uma versão estendida do IL-96-300, projetado para transportar de 300 a 435 passageiros em uma distância de até nove mil quilômetros. O avião deveria se tornar o carro-chefe da aviação civil soviética, mas devido ao colapso da URSS, ele foi produzido em massa de 1988 a 1993.


Um total de 31 aviões foram produzidos. Além do esquadrão especial Rossiya, é operado pela companhia aérea cubana.


“O IL-96-400M é uma aeronave de corpo largo muito grande. No âmbito do projeto, sistemas, equipamentos de bordo estão sendo modernizados, a máquina deve ser trazida para uma forma moderna. Se olharmos para as aeronaves civis ocidentais, processos semelhantes estão ocorrendo nelas. Todos os transatlânticos estão sendo modernizados, não existem aviões jovens em termos de desenvolvimento ”, conclui Gusarov.


Um exemplo marcante é a plataforma Boeing-737, que vem sendo produzida desde os anos 60 e passou por uma mudança de quatro gerações. Mesmo se for um avião de médio porte de corpo estreito, o desenvolvimento da plataforma é normal para a indústria de aviação global.


No entanto, temos uma situação fora do padrão, estamos retornando às máquinas que foram abandonadas na Federação Russa e não se desenvolveram por décadas. Em tal situação, é difícil recuperar o tempo perdido, mas é importante para Moscou preservar as competências.


“Até recentemente, em algumas modificações, era produzido o Boeing-747, que é duas vezes mais antigo que o IL-96. Temos um bom design, uma aeronave confiável e a única dúvida são os motores ”, resume Gusarov.


O significado do projeto IL-96-400M é preservar competências, redesenhar estruturas (ao mesmo tempo, é digitalizado e materiais antigos são substituídos por novos) e um reequipamento completo do equipamento de revestimento.


“No futuro, é possível instalar o motor PD-35 - eles prometem desenvolvê-lo até 2025-2026. Trata-se de um motor de tal dimensão e empuxo, que permite fazer do IL-96-400M um bimotor ”, afirma Gusarov.


Se o projeto PD-35 for bem-sucedido, poderemos, na forma de um IL-96-400M, em pouco tempo, obter um moderno avião de longo curso bimotor largo que será competitivo no mercado mundial.


“O projeto Il-96-400M funciona tanto para a preservação de competências quanto para o futuro”, conclui Gusarov.

Nenhum comentário:

Postar um comentário

Post Top Ad

Responsive Ads Here