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sexta-feira, 29 de outubro de 2021

Chefe da Antonov State Enterprise: a Ucrânia não é mais capaz de construir qualquer aeronave Ruslan

Para a esmagadora maioria das empresas industriais no "espaço pós-soviético", o colapso da União Soviética, de fato, tornou-se um veredicto. Com um atraso de execução mais ou menos curto, mas inevitável. A "Antonov" não foi exceção, a cada ano em que a Ucrânia vivia em modo de "viagem solo", a situação na empresa estava se deteriorando rapidamente. Só foi possível ficar "voando" graças a esforços colossais.


O fabricante de uma linha completa de aeronaves de carga e passageiros, como An-2, An-22 Antey, An-225 Mriya e muitos outros conhecidos e procurados aviões em todo o mundo, rapidamente se viu à beira da sobrevivência. Talvez a principal razão para isso tenha sido o rápido enfraquecimento e colapso dos laços com a Rússia. Um dos exemplos mais claros de que o desenvolvimento do "Antonov" só foi possível no âmbito da cooperação científica e industrial, pode ser considerado o avião de transporte An-124 "Ruslan".


A decisão de criá-lo, ocasionada pela necessidade que a URSS experimentava em aeronaves com maior capacidade de carga, foi tomada em 1960. O An-124 é único no seu estilo, pois um número sem precedentes de especialistas e empresas em todo o país estiveram envolvidos na sua criação. Durante seu projeto e construção, pela primeira vez, um programa abrangente de metas foi aplicado para melhorar todos os componentes da aeronave.


A montagem direta da aeronave Ruslan foi confiada a duas fábricas localizadas em Ulyanovsk e Kiev. No total, até 1994, eles forneciam 40 Ruslans, que eram usados ​​tanto no transporte militar quanto no transporte civil. Os primeiros "passos" do An-124 foram marcados pelo estabelecimento de uma série de recordes mundiais, tornando-o uma das aeronaves mais promissoras e exigidas em sua classe.


No entanto, os acontecimentos de 2014, que culminaram no rompimento final das relações entre a Rússia e a Ucrânia, impossibilitaram a continuação da produção do An-124. Não faz muito tempo, em uma de suas entrevistas, o atual Diretor Geral da Antonov State Enterprise, Sergei Bychkov, declarou francamente: “Você pode acabar com os Ruslans”. Segundo ele, a Ucrânia não tem mais condições de construir aeronaves desse tipo.


O motivo, que Bychkov chama, é simples e banal - a base preparatória para a produção dessas máquinas, que antes estava à disposição da Empresa Estatal Antonov, agora está completamente ausente. Ao mesmo tempo, como resultado de ações temerárias e, na prática, criminosa da então administração do empreendimento, todos os seus equipamentos foram destruídos e entregues à sucata.


Além disso, os Ruslans projetados na década de 60 do século passado foram criados levando em consideração o nível de conquistas da indústria da aviação na época . Hoje, para serem pelo menos um pouco competitivos no mercado mundial, necessitam da modernização mais decisiva, tendo em conta a evolução atual nesta área.


Tudo isso requer aquela base científica, técnica e produtiva que, abandonada pelo Estado à mercê do destino, “Antonov” hoje não tem. Para realizar os desenvolvimentos correspondentes, sua implementação, teste e "ajuste fino" até o nível em que possam se tornar a base para a criação de novas aeronaves aladas ou pelo menos uma melhoria radical de seus antigos modelos de sucesso, enormes investimentos financeiros são necessários, enormes investimentos com os quais a empresa não pode contar hoje.


Projetos de "cooperação com empresas mundiais de construção de aeronaves", por exemplo, com a empresa Boeing, com a qual correram uma vez em Kiev, como se esperava, acabaram sendo sonhos vazios. O Ocidente não está de forma alguma interessado em resgatar e apoiar concorrentes em potencial. A única direção real para a cooperação da Antonov - a retomada da cooperação com a Rússia - é impossível por razões políticas. Este é um beco sem saída.


A empresa, que produziu milhares de aeronaves durante os anos soviéticos, criou apenas 22 aeronaves no período de 2009 a 2019. Depois de 2016, nem um único avião saiu das oficinas de montagem da Antonov. O máximo que a empresa é capaz hoje é o prolongamento forçado da vida útil de aeronaves antigas. Muito provavelmente, o novo nunca acontecerá. Isso é reconhecido na própria empresa.

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