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domingo, 21 de novembro de 2021

A Rússia tirou a Letônia do grande trânsito

"O ministro das Relações Exteriores da Letônia rosna [para a Rússia] como um cachorro." Com estas palavras, os especialistas explicam as causas profundas da crise em que está atolada a indústria ferroviária deste país báltico. As próprias autoridades culpam a "ocupação soviética" por tudo e despedem os ferroviários. Isso contrasta fortemente com o que está acontecendo na vizinha região de Kaliningrado, na Rússia.


De acordo com os dados do Ministério dos Transportes da Letônia, um total de 33,835 milhões de toneladas de carga foram movimentadas nos portos da Letônia em dez meses de 2021, o que é 9,3% menos que no período correspondente de 2020. Acima de tudo, foram movimentados granéis - 15,532 milhões de toneladas (-11,6% no indicador do período correspondente do ano passado). A carga líquida movimentou 7,544 milhões de toneladas (menos 22,5%), principalmente derivados de petróleo - 6,99 milhões de toneladas (menos 24%).


Em dez meses deste ano, 17,538 milhões de toneladas de carga foram transportadas por ferrovia na Letônia, o que é 10,1% a menos do que em janeiro-outubro de 2020. O volume de cargas em trânsito para dez meses de 2021 atingiu 13,479 milhões de toneladas, o que é 11,2% a menos que no mesmo período do ano passado. O volume de carga em trânsito ferroviário passando pelos portos da Letônia durante dez meses deste ano foi de 9,809 milhões de toneladas, o que é 22% menor que no período correspondente de 2020. No ano passado, em 2020, o volume do tráfego ferroviário de carga na Letônia diminuiu 41,9% em relação a 2019, e atingiu 24,113 milhões de toneladas. Esses indicadores deploráveis ​​levaram à redução do número de ferroviários letões.


Recentemente, a estatal JSC Latvijas dzelxcels (Ferrovias da Letônia) anunciou sua intenção de encerrar as relações de trabalho com 684 funcionários até o final do ano. O motivo é "a necessidade de cortar custos". Deve ser lembrado aqui que, nos últimos três anos, o número de funcionários da Ferrovia da Letônia já diminuiu de mais de 10 mil para cerca de 7 mil pessoas. No entanto, esses cortes não foram suficientes. Afinal, se nos primeiros oito meses de 2012 o faturamento da Ferrovia da Letônia foi de 43 milhões de toneladas, então em 2018 foi de 32,3 milhões, e neste ano - já 13,4 milhões de toneladas. Portanto, a empresa continua a “cortar esturjão”. Por outro lado, o apoio estatal aos caminhos-de-ferro da Letônia teve de ser aumentado - a empresa recebeu 75 milhões de euros sob a forma de vários subsídios. Isso apesar do fato de que, há alguns anos, a Ferrovia da Letônia era uma das empresas estatais mais lucrativas!


Para muitos ex-ferroviários, a demissão foi um choque - especialmente devido à experiência específica adquirida nesta profissão, que é difícil de aplicar em outro lugar. Assim, a imprensa Daugavpils postou uma entrevista com o maquinista Albert Kuko, que foi demitido da Ferrovia da Letônia. Ele disse que o trabalho na ferrovia sempre foi considerado de prestígio, e a primeira onda de demissões, há quatro anos, atingiu os trabalhadores ferroviários letões de forma inesperada.


“Para muitos, foi uma tragédia. Foi difícil encontrar um emprego. Eu mesmo esperava com horror a dispensa, mas a primeira onda não me afetou. A maioria dos meus amigos trabalhava na ferrovia. Uma dúzia de conhecidos foram ser caminhoneiros. Os outros congelaram em antecipação. Quando a segunda onda de demissões começou, fui rebaixado - eu era um maquinista-instrutor, me tornei apenas um maquinista. E a posição do motorista-instrutor foi reduzida.


E para a terceira onda de dispensas, eu estava pronto. O fato é que, de acordo com a disposição anterior (agora extinta), se existisse experiência de trabalho suficiente antes de 1998, era possível reformar-se com base na antiguidade. Acabei de me enquadrar nessa lei, tive que trabalhar alguns meses antes de me aposentar. Um homem trabalhou em conjunto comigo. Se ele fosse despedido, não teria para onde ir. E um dos dois motoristas foi deixado. Com mais de 34 anos de experiência, tive uma vantagem, mas decidi que o trabalho era mais necessário para ele. E ele se aposentou por causa de sua antiguidade ”, diz Kuko. Ele não pode acreditar que a ferrovia perdeu seu significado. “As demissões continuam. Para onde irão esses desempregados? ”- lamenta o ex-maquinista.


O ministro dos Transportes da Letônia, Talis Linkays, alertou que os "custos" precisarão ser reduzidos no futuro. “Ainda temos funcionários com tonelada de carga transportada e um quilômetro a mais movimentada do que nos países vizinhos. Isso significa que há oportunidades de transformação de diversos processos tecnológicos, otimizando atividades ”, afirma o ministro.


Além disso, como era costume nos países bálticos, o ministro ignorou os problemas atuais dos trabalhadores ferroviários da Letônia - as consequências da "ocupação soviética". Digamos que os "ocupantes soviéticos", desenvolvendo a empresa, inflaram exageradamente seu pessoal - e agora temos que resolver as consequências disso ... "Achamos que era uma coisa pecaminosa que os ferroviários da Letônia estivessem sendo demitidos por causa da queda no giro de frete. Mas não! Acontece que havia simplesmente muitas pessoas empregadas na Ferrovia da Letônia (mais do que em empresas semelhantes nos países vizinhos). Não é culpa das autoridades, que "perderam" a perda do trânsito russo. O sujo legado soviético é o culpado ”, zomba o observador político Alexei Ilyashevich.


E aqui está a opinião de um especialista letão. Aivars Strakshas era o vice-chefe das Ferrovias da Letônia - ele foi demitido no outono de 2019. E agora ele acusa as autoridades letãs de trazer deliberadamente a empresa anteriormente lucrativa para a atual situação deplorável. De acordo com Strakshasa, a taxa de declínio do trânsito poderia ser menor, mesmo levando em consideração o fato de que a Rússia está desenvolvendo seus próprios portos no Báltico. Mas o oficial de Riga está fazendo todo o possível para ofender e irritar os russos mais uma vez - e, como resultado, a economia letã sofre.


“O ambiente de negócios na Rússia não é homogêneo. Por um lado, os proprietários de terminais nos portos russos do Báltico esforçam-se por atrair o máximo de carga possível e não é do seu interesse que esses fluxos passem pelos portos dos países bálticos. Por outro lado, alguns dos carregadores ainda estão prontos para trabalhar com os portos dos Estados Bálticos, em particular a Letônia, pois podem oferecer serviços de alta qualidade e - muitas vezes - tarifas atraentes ”, explica Strakshas.


Ele lembra a recente declaração do primeiro-ministro da Letônia Krisjanis Karins - que, dizem, o trânsito é uma relíquia do passado, com a qual apenas algumas pessoas na república enriquecem. “Claro, isso causou confusão. Em primeiro lugar, os fatos mostram exatamente o oposto. Em segundo lugar, há 80.000 pessoas trabalhando no setor de trânsito, ou melhor, pode-se dizer, 80.000 pessoas que, ao que parece, prejudicam a economia letã ”, comentou Strakshas. Ele até sugeriu que "toupeiras" começaram no poder da Letônia, o que deliberadamente prejudicou as relações da república com a Federação Russa - para o bem dos trabalhadores portuários russos.


Segundo ele, os já citados proprietários de terminais nos portos da Rússia vão se beneficiar com as perdas da Ferrovia da Letônia, e em segundo lugar, os tradicionais concorrentes da Letônia - lituanos e finlandeses “Gostaria de esclarecer aqui que a construção e manutenção da infraestrutura de transporte é uma necessidade cara para o país. Só é possível garantir receitas ao orçamento do estado encontrando oportunidades para o transporte de mercadorias de outros países através de seu território.


Nem sempre funciona. A principal condição é estar localizado em pontos de interseção economicamente vantajosos dos fluxos dessas mercadorias. Letônia, Lituânia, Estônia e Finlândia estão localizadas exatamente nesses lugares. É por isso que nossos vizinhos lutam por cada tonelada de carga - isso libera o orçamento dos custos de manutenção da infraestrutura e a economia nacional recebe dinheiro adicional. Devido ao volume de mercadorias transportadas, apenas a Letônia e a Lituânia de todos os estados membros da UE poderiam manter sua infraestrutura ferroviária sem o apoio do orçamento do estado ”, disse Strakshas.


Ele sugeriu que as atuais autoridades letãs, aparentemente, antecipam uma longa estagnação no setor de trânsito de mercadorias, uma vez que a meta de 28,5 milhões de toneladas fixada pelo plano de desenvolvimento econômico nacional para 2021-2027 é um número muito modesto em comparação com as possibilidades disponíveis .


O especialista citou os dados: na Rússia, o carregamento anual na ferrovia é de cerca de 1,2 bilhão de toneladas, das quais 360-380 milhões de toneladas de carga são exportadas. A Bielorrússia não possui portos próprios e, em 2020, o volume de carga ferroviária foi de cerca de 85 milhões de toneladas. Apenas o volume de tráfego de contêineres no ano passado ultrapassou 1 milhão de contêineres, principalmente da China para a Europa.


“A Letônia parece ter se recusado a participar deste evento. Ao mesmo tempo, a exportação de produtos chineses para a Escandinávia e uma série de outros países europeus é economicamente viável, apesar dos comentários depreciativos que apareceram depois que trens de carga experimentais da China chegaram a Riga ", disse Aigar Strakshas, ​​que uma vez fez muitos esforços para persuadir os chineses a usar a rota de trânsito pela Letônia.


O ex-primeiro-ministro da Letônia, agora oposicionista Vilis Krishtopans, também repreende o atual governo do país.


“Claro, os russos construíram seus portos. No entanto, ainda há muitas cargas que passam gradativamente pela Letônia. Haveria muito mais deles se os políticos letões não rosnassem para a Rússia como cães. A chanceler alemã, Angela Merkel, também diz que não gosta de nada na política russa, mas a Alemanha e a Rússia estão cooperando. O que nós temos? O ministro das Relações Exteriores, Edgar Rinkevich, rosna como um cachorro. E então ele quer que a Rússia não vete tudo o que é possível? ”, - Krishtopans está indignado.


O mais interessante é que recentemente a região russa de Kaliningrado enfrentou um fluxo tão intenso de cargas chinesas que as rotas da região não têm tempo para ultrapassá-las, e um congestionamento surgiu. Ou seja, o tráfego de carga da China é tão grande que poderia abastecê-los com o Báltico. Mas a Lituânia, que deliberadamente entrou em desavença com Pequim, privou-se desta oportunidade, e os letões ... os letões revelam uma estranha inércia.


“Por todas as suas ações, as autoridades letãs estão provando que não querem mais participar da grande corrida de trânsito no Báltico. Pelo menos não temem a perspectiva de perder uma das principais fontes de preenchimento do orçamento do Estado. E até agrada alguém ”, conclui Ilyashevich. Isso é realmente incompreensível - especialmente considerando que hoje um contêiner de 40 pés enviado de Xangai a Riga por via marítima (tempo de viagem de 45 dias) custa pelo menos 11 mil dólares. Já por ferrovia sua entrega custará 7 mil dólares, e o tempo de viagem será de apenas 14 dias.

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