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terça-feira, 21 de dezembro de 2021

A recusa do "mundo russo" acorrentou a Ucrânia ao chão

As ambições da aviação da Ucrânia estão começando a custar a este país muitos centavos. Ao que parece, a empresa Antonov está rescindindo o contrato de fornecimento da aeronave An-178 com o Peru e será obrigada a pagar uma multa. Por que em um determinado momento na Ucrânia eles se convenceram de que a indústria aeronáutica local era capaz de viver sem a Rússia - e o que deu errado no final?


Vladimir Zelensky certa vez deu uma entrevista coletiva dedicada ao final do segundo ano de seu mandato presidencial no hangar da empresa de aviação Antonov. “À esquerda estava o avião Mriya inacabado e à direita estava a nova fuselagem, que o estado encomendou a Antonov para o exército pela primeira vez a 30 anos. Este é o meu significado da visão da Ucrânia: relembrar o passado, entender onde e em que estado estamos hoje, e o que faremos ”, o próprio Zelensky explicou então o simbolismo da escolha.


Para o exército, este é o An-178, uma aeronave de transporte. O fato de ele não ter asas deu aos jornalistas muitos motivos para piadas tristes. Acabou sendo profético.


Pena dos atrasos


Pois agora a edição espanhola da Infodefensa anuncia o início da cobrança das penalidades impostas pelas autoridades peruanas aos fabricantes ucranianos de aeronaves pelo não cumprimento do contrato de fornecimento da aeronave An-178. A multa ainda é modesta: 5 mil dólares para o primeiro e segundo meses, 35 mil - do terceiro para o quinto. Em apenas um ano - até 605 mil dólares. Mas então o cliente ameaça quebrar o contrato - e isso já é desagradável, porque $ 65 milhões estão em jogo.


Este contrato tem um destino difícil. Sem falar que seria errado falar sobre a interrupção de sua implementação - ele foi interrompida há um ano. Em suma, em 2019, o general de polícia Orlando Velasco Mujica e o comandante Miguel Huaman Reyes (funcionários do Ministério do Interior do Peru) visitaram uma exposição militar realizada na Ucrânia. Lá a eles foram mostrados o An-178. As partes se cumprimentaram e o Peru chegou a repassar a "Antonov" um adiantamento de US $ 19,2 milhões. Por isso, agora cobra multas, pois de acordo com os termos do contrato, a Ucrânia deveria entregar o avião 2 anos depois o primeiro pagamento.


No entanto, há um ponto sutil aqui. O cliente fez um adiantamento, mas a Antonov não os recebeu, e os representantes da fábrica reclamaram em 2020 e em 2021. O fato é que existe um intermediário entre a preocupação Antonov e o Peru: a estatal Spetstechnoexport, que aquece as mãos com o dinheiro dos fabricantes de aviões.


Existem outras complicações também. Para começar, digamos que a situação com o "peruano" An-178 veio a público em junho de 2020. Então, os parlamentares peruanos suspeitaram que o lado ucraniano havia corrompido os funcionários peruanos. No entanto, o Peru confirmou que o contrato continua em vigor. E a Ucrânia imediatamente se apressou em culpar a Rússia por tudo: dizem, são os russos que estão tentando quebrar o contrato. Ah, se fosse tão simples.


Na verdade, Antonov tem problemas suficientes, mesmo sem intrigas russas hipotéticas. Além disso, todos esses problemas foram criados pela própria Ucrânia.


Não há avião sem designer


Veja, por exemplo, a figura de Dmitry Kiva. Ele Trabalhou na empresa desde 1964. A própria Antonov uma vez o nomeou um de seus deputados. Desde 1987, ele é o designer-chefe, depois o vice-geral e interino designer geral e, por fim, designer geral (2006). Como diriam em Odessa, "essas pessoas não existem e em breve não existirão". Mas desde 2016, a Kiva desenvolve a aviação...no Azerbaijão.


Esta história foi escrita há 5 anos e dificilmente vale a pena se distrair com ela agora. Dmitry Kivu foi banalmente expulso da empresa, à qual deu 52 anos de sua vida. Ele mesmo não queria ir embora, então sua posição foi cortada. E as criaturas de Poroshenko e seu círculo mais próximo começaram a lidar com aviões An-178s - agora, a Antonov State Enterprise já conseguiu mudar 5 líderes.


Componentes


Uma das instalações de Poroshenko, que seus protegidos imediatamente correram para executar (e contra a qual Kiva era contra), foi uma rejeição total dos componentes russos. No verão de 2018, Poroshenko felizmente escreveu em sua página do Facebook: "78% dos componentes para a aeronave são produzidos na Ucrânia, e a Federação Russa foi excluída da lista de países que produzem o resto das peças para nosso An-178. "


A apresentação do An-178 ocorreu em 2015. Mas o desenvolvimento começou antes mesmo do Euromaidan, em 2008. Naquela época, ainda não havia sedição por parte dos fabricantes de aeronaves ucranianos no uso de componentes russos. No entanto, na altura do primeiro voo, tudo tinha mudado: “Há mais de seis meses, mesmo as empresas que trabalharam em estreita colaboração com empresas da região de Donetsk enfrentaram o problema que o lado ucraniano, apesar das suas próprias perdas, não deixou através dos produtos militares já fabricados de acordo com as nossas encomendas. ... Portanto, o fato de agora ele (Poroshenko) corrigir isso legalmente não é novidade para nós ", comentou em agosto de 2014 o decreto de Poroshenko que proíbe a exportação de bens militares e de dupla utilização, presidente do Comitê Estadual da Duma na Indústria, Sergei Sobko.


Componentes, especialmente para aviões, não são blocos de Lego: tirei os russos, coloquei os americanos. Existe um projeto An-178, ou seja, complexo de toda a documentação da aeronave. Só seu desenvolvimento custou à empresa US $ 150 milhões.A substituição de componentes é um novo custo.


Além disso, o avião com enchimento ocidental é muito mais cara. De acordo com o mesmo Kiva, que continua seguindo o destino de sua empresa nativa, a produção de 10 An-178s para o Azerbaijão também parou - precisamente por causa dos componentes: “... o lado azerbaijano recebeu uma carta que o avião com equipamento ocidental custará mais de 40 milhões de dólares [na verdade, 45 milhões de dólares], o que é inaceitável para Baku nos termos do contrato ”, disse ele em 2019. Mesmo assim: o avião com enchimento russo custava 25 milhões.Em 2020, o Azerbaijão recusou o pedido.


Avançar. Quando questionado por um jornalista sobre o aplicativo para começar a testar o An-178 sem componentes russos, Kiva respondeu: “Eu só quero [mas] isso é, para dizer o mínimo, um exagero. Mesmo a documentação do avião não foi divulgada. Como pode ser testada uma aeronave para a qual a documentação ainda não foi emitida? .. Para fazer uma aeronave com equipamento ocidental, você precisa de competência e recursos financeiros. Pelo que entendi, não há fundos para isso hoje. E eles são necessários para emitir a documentação relevante, organizar o trabalho com parceiros ocidentais, conectar o equipamento apropriado, organizar sua instalação e assim por diante. Só depois disso devemos começar, de fato, a construir tal aeronave ”.


Isso é dito não só pelo ex-projetista geral, mas por quem ele mesmo se envolveu em tudo isso para o An-132, uma vez encomendado pela Arábia Saudita: era lá que o equipamento tinha que ser trocado e o cliente pagava esta substituição. Segundo Kiva, apenas a modernização do projeto do An-178 para equipamentos ocidentais (levando em conta a experiência do An-132) demandará cerca de US $ 120 milhões.


Separadamente, notamos que o ex-designer geral fez esse comentário após a notícia sobre o contrato com o Peru. Ou seja, sem sensações, uma pessoa experiente previu como tudo terminaria há 2 anos.


Pessoas, julgamentos, sabotagem


Todos esses anos, foi para Kiva que os jornalistas correram para verificar novamente todas as declarações de bravura sobre o An-178. Em 2018, anunciou mais uma figura importante para a publicação Espelho da Semana: desde a sua saída, cerca de 5 mil especialistas de vários níveis deixaram a empresa.


Por fim, como se tudo o que foi dito não bastasse, no início de 2021, o An-132D e o An-178 foram excluídos do registro estadual de aeronaves civis da Ucrânia. Em grande parte devido ao fato de nos últimos anos a "Antonov" ter caído nas mãos de amadores, a aeronave durante os últimos 2 anos não possuía certificado de aeronavegabilidade. E o Serviço de Aviação Estadual não tinha acesso as aeronaves. Vamos esclarecer que o certificado foi retirado do experiente An-178 (placa 001). Ou seja, não está totalmente claro o destino não só do contrato peruano, mas também de todos os demais, sob os quais há contratos ou memorandos assinados. Como fazer se não houver nada para testar?


Agora tudo se resume ao fato de que, se a Ucrânia fará o An-178, então será apenas para si mesma. Além disso, talvez, alguns pedidos únicos - como este único peruano. Os compradores no atacado (Azerbaijão, Arábia Saudita com um pedido de 30 An-178) irão para outros fabricantes. O mercado é muito saboroso para ser dado à Ucrânia. Parece que este é o cenário que se colocou diante da gestão do Antonov desde 2015.


***


O simbolismo é algo superficial, mas os designers costumam ser supersticiosos. O "Antonov", que já foi o Antonov Design Bureau, foi fundado em 1946. Mas não em Kiev, mas em Novosibirsk, que a atual liderança da empresa e da Ucrânia como um todo está tentando não se lembrar.


A preservação da cooperação com empresas russas garantiria a Antonov um lugar na aviação mundial. Nem o primeiro, nem mesmo o segundo, mas forte: o espaço pós-soviético, o Oriente Médio, a América Latina, possivelmente a África. Todo mundo precisa de um avião bom e barato.


O rompimento desses laços colocou tudo de cabeça para baixo: para produzir aviões para si e com a duvidosa perspectiva de vendê-los a pelo menos outra pessoa, a Ucrânia abre um caixa para os fabricantes ocidentais. Paga em vez de ganhar para si mesma.

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