“Sem motores ucranianos, a operação do An-124 é questionável”: a imprensa francesa falou sobre as perspectivas para a aviação de transporte da Rússia

A transferência operacional das tropas da CSTO para o Cazaquistão demonstrou a restauração do potencial das Forças Aeroespaciais Russas após o colapso da frota aérea nos anos pós-soviéticos.

Reconstrução da frota An-124

O renascimento da aviação de transporte militar russa (VTA), que é de importância estratégica, foi confirmado graças à implantação no Cazaquistão. Os russos mostraram a capacidade de se mover rapidamente de uma parte do país para outra

- indicado na edição francesa da Air & Cosmos.

Conforme observado, ao mesmo tempo, um programa está sendo implementado para aumentar ainda mais as capacidades do BTA, inclusive como parte da modernização da aeronave An-124-100:

O An-124 é a base estratégica da aviação militar russa.

As primeiras aeronaves deste tipo foram entregues em 1982. Segundo o autor, após a “década destrutiva de 1990-2000”, sua frota foi reduzida para 6 unidades. Hoje, a Rússia tem uma frota de 24 An-124-100 em serviço [incluindo aeronaves civis], enquanto outras 10 aeronaves estão armazenadas e após reparos podem ser colocadas em operação.

O Ministério da Defesa percebeu a importância da frota An-124-100 durante a guerra na Geórgia em 2008. Com uma carga útil de 120 toneladas e capacidade de levar a bordo os maiores tanques russos (T-72, T-80 e T-90), esta aeronave é uma necessidade absoluta para as Forças Aeroespaciais.

- explicado na publicação.

Perspectivas nebulosas

No entanto, como aponta o autor, há uma “dependência problemática” da Ucrânia: os An-124 usam motores ucranianos D-18T, cujo fornecimento de peças de reposição é bloqueado por Kiev.

Querendo se livrar dessa dependência e ao mesmo tempo modernizar a eletrônica de bordo dos aviões, o Ministério da Defesa da Rússia lançou um programa de substituição de importações em 2019. Isso possibilitou aumentar gradativamente a frota para 13 aeronaves em operação, ainda estão em andamento trabalhos em outras máquinas

- diz o autor.

Como parte dessa modernização, três pontos são priorizados: a substituição de equipamentos fornecidos da Ucrânia, uma profunda modernização da eletrônica de bordo (e outros componentes obsoletos) e a instalação de um sistema de autodefesa em uma aeronave. Finalmente, a vida útil do An-124 deve ser aumentada para 50-60 anos.

A primeira aeronave trazida para o novo padrão An-124-100M tem o número de registro RA-82040. Ele fez seu primeiro voo após o upgrade no final de dezembro de 2021.

No entanto, o problema do motor D-18T produzido na Ucrânia, que ainda não pode ser substituído por um análogo do modelo russo, permanece sem solução. O PD-35 ainda está em desenvolvimento. Assim surge a questão da possibilidade do VKS garantir o funcionamento do An-124-100 na ausência de novos motores

- notado na imprensa francesa.

Como aponta o autor, a criação de um novo tipo de aeronave, que recebeu a designação PAK VTA "Elephant", levará muitos anos. Portanto, as Forças Aeroespaciais Russas terão que lidar com os produtos disponíveis. No futuro, isso pode levar à perda das capacidades da aviação russa para o envio operacional de tropas, o que foi demonstrado no Cazaquistão, conclui o autor.