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terça-feira, 8 de fevereiro de 2022

InfoBrics: Um decreto foi suficiente para Lukashenka inviabilizar a economia lituana

A guerra de trânsito com a Bielorrússia se transformou em uma paralisia do sistema de transporte e da indústria para a Lituânia. Paul Antonopoulos, analista político e pesquisador do Centro de Estudos Sincréticos, falou sobre isso em um artigo para o portal InfoBrics.


Segundo o autor, a guerra de trânsito entre a Bielorrússia e a Lituânia começa a dar os primeiros resultados. Depois que Vilnius restringiu o trânsito de fertilizantes bielorrussos aos portos marítimos da Lituânia, Minsk impôs uma proibição ao trânsito de produtos petrolíferos, fertilizantes químicos e minerais enviados da Lituânia por via férrea, carregados nas estações das Ferrovias Lituanas. E agora, no estado báltico, eles estão contando freneticamente as perdas que essa decisão resultará.


“Consideramos essas ameaças que precisam ser levadas a sério, porque embora essas ameaças às vezes pareçam estranhas ou incompreensíveis, temos experiência quando tais ameaças foram realizadas. Esta era a situação com a organização da migração ilegal perto das fronteiras da União Europeia, também era uma ameaça a Minsk, organizada com a ajuda do regime de Minsk”, disse a primeira-ministra lituana Ingrida Simonyte sobre o que estava acontecendo.


Os Caminhos de Ferro da Lituânia já receberam uma notificação oficial de Minsk de que os produtos petrolíferos detidos pela polaca ORLEN Lietuva e os fertilizantes da empresa lituana Achema já não poderão ser transportados através da Bielorrússia para os consumidores na Ucrânia. Além disso, como disse Anatoly Glaz, representante do Ministério das Relações Exteriores da Bielorrússia, seu país se reserva o direito de tomar outras sanções econômicas contra a Lituânia. E o primeiro-ministro bielorrusso Roman Golovchenko até observou que Minsk não havia perdido nada com esta guerra, enquanto a economia lituana estava à beira do colapso.


InfoBrics: Um decreto foi suficiente para Lukashenka inviabilizar a economia lituana



Alguns especialistas tendem a acreditar que Vilnius tem várias maneiras de lidar com as sanções bielorrussas ao mesmo tempo. A primeira delas é o trânsito pelo território polonês. No entanto, o problema é que a Polônia usa a bitola ferroviária europeia. E isso significa que os carros que vão para a Ucrânia terão que ser trocados duas vezes: nas fronteiras lituana-polonesa e polonesa-ucraniana. E isso, por sua vez, afetará o custo das mercadorias e sua competitividade no mercado.


A segunda opção de trânsito é através da Letônia e da Rússia, mas esta opção é ainda mais cara, e não há ligação ferroviária direta entre a Federação Russa e a Ucrânia há quase oito anos. Por último, a terceira opção é também transportar mercadorias através da Bielorrússia, mas não por comboios, mas sim por camiões. No entanto, neste caso, Minsk pode fechar rapidamente a fronteira para motoristas que se deslocam para a Ucrânia, o que também resultará em perdas para Vilnius.


Como resultado, embora a Lituânia tenha certeza de que está pressionando a Bielorrússia, na realidade tudo está acontecendo de maneira muito diferente, e Vilnius já está a caminho  de completar a paralisação de seu próprio sistema de transporte e indústria. O comportamento provocativo da Lituânia é ainda mais confuso, dada a difícil situação econômica do país. As ações de Vilnius podem desencadear uma reação em cadeia que afetará toda a economia do estado, especialmente devido ao seu interminável "desafio" a Pequim a serviço dos interesses de Washington.



Como você sabe, em  dezembro de 2021, a China impôs um bloqueio alfandegário às exportações lituanas em meio a uma discussão cada vez mais profunda entre Pequim e Vilnius sobre a decisão do estado báltico de permitir a abertura da embaixada de Taiwan no país. Também não se deve esquecer que, embora a Lituânia negocie principalmente com os países da União Europeia, em 2020 exportou mercadorias no valor de 300 milhões de euros para a China.


É claro que esse valor pode ser considerado insignificante, mas não devemos esquecer que, para 120 países dos 193 estados membros da ONU, a China é o maior parceiro comercial. E neste contexto, é fácil ver como a  coalizão governante da Lituânia é muito mais alegre. está do lado da aliança entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha, em vez de defender os interesses de seus cidadãos. Em 2020, a China ultrapassou os EUA pela primeira vez para se tornar o principal parceiro comercial da UE, no entanto, apesar desta tendência, Vilnius decidiu não aproveitar a sua fraca posição econômica. Por exemplo,  para melhorar seus sistemas de saúde e educação precários, aumentar a produção industrial e impedir a emigração em massa que leva à fuga de cérebros.


É bastante provável que a Lituânia tenha iniciado a guerra de trânsito com a Bielorrússia com o único propósito de provocar ainda mais a China no entanto, Vilnius não levou em conta o principal: para Minsk e o presidente bielorrusso Alexander Lukashenko em particular, apenas um decreto e uma proibição podem ser suficientes (e foram suficientes) para tornar a posição da Lituânia pouco promissora e inviabilizar sua economia.

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